［汽車之家 海外試駕］在魯思·本尼迪克特的筆下，這是一個左手持刀、右手持菊的民族。他們既尚武又平和，既狂傲又謙遜，或許正是這種極矛盾的性格，才造就了如此與眾不同的一個國家，以及如此與眾不同的一臺NSX（初代）。
作為本田上世紀(jì)90年代最偉大的杰作之一，初代NSX（北美及香港地區(qū)使用謳歌LOGO）凝聚了整整一代人對于性能的追求，奧山清行設(shè)計外觀，上原繁負(fù)責(zé)開發(fā)， 埃爾文·塞納參與調(diào)校，在搜索欄中隨便敲下一個名字，你都能看到一段輝煌的歷史，而這些人所有的努力只為一件事兒，打造一臺世界第一的超級跑車！
這是一件聽起來就特別“燃”的事，好在最終他們成功了。當(dāng)?shù)谝淮鶱SX展現(xiàn)在世人面前時，即便是法拉利和保時捷都不得不避其鋒芒，而它超越時代的理念更是對于此后的跑車設(shè)計有著極大的影響。不過令人遺憾的是，這一切的榮耀都隨著第18734臺NSX的下線畫上了句號。
從1990年9月13日登場，再到2005年12月27日的謝幕，在這15年的時間里NSX不斷進(jìn)化，不斷超越，從而締造了一段難以復(fù)制的輝煌，而自從NSX停產(chǎn)之后，迫于資金壓力的本田放棄了對于超級跑車的追逐，New Sportscar eXperimental項目似乎也被束之高閣，這個血液中流淌著運(yùn)動基因的品牌越來越沉浸于一臺又一臺SUV和MPV車型的成功中，至于那些期盼NSX王者歸來的人們，則開始了漫長的等待，這一等就超過了10年。
◆ 外觀設(shè)計
十年間我們聽了太多傳聞，看了太多諜照，但最終卻沒有一臺能夠走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。就在我們已經(jīng)拒絕相信一切關(guān)于NSX的消息時，本田卻在2012年正式重啟New Sport eXperiment項目，并將新車型的研發(fā)與生產(chǎn)搬到了美國俄亥俄州的工廠內(nèi)。在這里，一個服務(wù)了本田數(shù)十年的全球化團(tuán)隊，將用他們的理解為我們詮釋NSX這三個字母。
從全新NSX的身上你看不出絲毫上一代車型的影子。對于首次涉及超級跑車的女性設(shè)計師米歇爾·克莉絲汀森來說，如今的制造技術(shù)能夠使她用更為復(fù)雜的造型達(dá)到之前無法企及的空氣動力學(xué)，而這樣的設(shè)計同時也為全新NSX帶來了更強(qiáng)烈的視覺效果。
雖然沒能看到如保時捷911一般的經(jīng)典傳承，但新一代謳歌NSX的外觀設(shè)計還是相當(dāng)成功的。扁平的車頭充滿侵略性，流暢的車身線條看起來也更加協(xié)調(diào)。而且數(shù)次車展的亮相已經(jīng)為它攢足了人氣，電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》中的過場也同樣令人印象深刻。
◆ 全鋁車身
盡管有越來越多的超級跑車都已經(jīng)開始使用碳纖維座艙，但謳歌NSX卻依舊有著自己的堅持。曾經(jīng)的全鋁框架使得初代車型將輕量化發(fā)揮到了極致，而新一代NSX的車身則繼續(xù)沿用這一材質(zhì)，并在多個重要的連接位置使用鑄鋁材質(zhì)，以提升車身剛性。不過由于增加了電動機(jī)與電池組，整車重量仍然達(dá)到了1725kg。
