[汽車之家 長期測試] 在上汽大眾的中型車體系中，帕薩特和速派一定程度上代表著兩種不同的用車理念，前者更偏向商務，后者則代表著居家。去年8月21日的斯柯達研討會上，全新國產斯柯達速派首次亮相便驚艷全場，該車不僅是上汽大眾繼凌渡之后第二款基于MQB平臺打造的車型，更是以更為年輕化的設計和更加豐富的科技配置打動了不少人。趕在速派上市近半年之后，我們終于拿到了一臺長期測試車，在接下來的半年里，我將會針對這臺車的各項配置使用情況、油耗經濟性、是否有故障以及保養等各個方面同大家展開討論，對于想要購買速派的朋友，相信這篇長測可以給到您最高的參考價值。
我是上海分站的編輯黃正橋，2008年入職至今已有8個年頭。我在科羅拉多越過野、寫了蜜月順便看外甥女的美國游記、全國首發了途安L實拍，當然還嘗試了路虎發現神行的底盤講解視頻，這樣的簡單回顧或許更有助于你們記起我。作為上海編輯部里座駕尺寸最大的一個（奔馳E級V212），像此前的凱迪拉克XTS和現在這臺尺寸同樣不小的速派理所當然的就成了我的“專屬”。當然還有一個理由，我也是上海編輯部里上下班總里程最長的（超過100公里），所以對于長測車的油耗表現，我可以有更客觀的評判?？傊?，您如果有任何對速派長測車的問題，或者對長測項目的建議和意見，都可以到我的編輯博客給我留言，我會一一給大家解答的。
我知道很多人都有這樣的疑問，因為通常來說長測的車型要不是頂配，要不就是車系中銷量最好的一款。我當然也知道這個道理，考慮到全新速派是一款基于MQB平臺打造的新產品，不僅僅是設計，而且在科技配置的運用上也和老產品有很大的不同。所以本著盡可能給大家展示功能的想法，申請之初提出的也是要頂配車型，但無奈廠家的頂配測試車無法安排連續半年的測試時間，所以作為第二方案，我們退而求其次的拿了這臺次頂配車型。
但即便是次頂配車型，實際上這臺380TSI DSG尊行版的配置可一點也不低，它和頂配的380TSI DSG旗艦版相比就是少了ACC自適應巡航、自動防眩目外后視鏡、盲區監測和12揚聲器CANTON音響幾項配置，對我們的長測內容不會造成太大的影響。所以你想要看的大部分內容，這臺速派380TSI DSG尊行版基本上都可以展現給你。
■ 我對速派測試車的第二印象
為什么說是我對速派的第二印象呢？因為去年8月21日的國產速派首發研討會就是我參加的，當時也給大家第一時間撰寫了國產速派頂配車型的實拍，所以現在再次面對速派，可以算是個“最熟悉的陌生人”了。
再一次見到速派，它的驚艷效果著實已經沒有當初首發時在舞臺上那么讓人印象深刻了。不過您不用懷疑，速派依然是上汽大眾旗下迄今為止最漂亮的車型，幾乎沒有之一。新車基于早先年亮相的Vision C概念車打造，量產之后保留了概念車上的大部分設計亮點，而尺寸方面也和海外車型完全一致。和上一代車型相比，這一代速派的前懸減少了61mm，軸距加大了80mm，而且在設計的時候盡可能的迎合了中國消費者的審美，進入國內后，設計師又在車身外側增加了若干鍍鉻飾條。這一下，顏值和空間的問題就同時被解決了。
在速派上，除了遍布車身的分明棱線之外，極具科技感的大燈是最讓人印象深刻的部分。大燈的輪廓采用了象征品牌故鄉捷克的四葉草造型，而內部類似水晶的棱線切割以及LED導光條也是異常前衛。功能性方面，這套遠近光一體式氙氣大燈更是全系標配，與之相對應的則是同樣科技感十足的C型尾燈。
內飾的設計上，我們的測試車搭載的是深棕色中控臺和座椅。帶有MirrorLink和CarPlay功能的第二代MIB娛樂系統、加熱/通風前排座椅、可加熱后排座椅以及后排遮陽簾等配置在其上已經搭載。具體細節上的內容我們在之后的文章里會給大家細聊。
| 2.0TSI發動機參數對比 | ||
| 第三代EA888發動機 | 第二代EA888發動機 | |
| 最大功率（千瓦） | 162 | 147 |
| 最大馬力（馬力） | 220 | 200 |
| 最大功率轉速（rpm） | 4500-6200 | 5100-6000 |
| 最大扭矩（牛·米） | 350 | 280 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1500-4400 | 1700-5000 |
動力系統方面，速派是繼凌渡之后上汽大眾第二款搭載了第三代EA888發動機的車型，最大的變化是在第二代產品缸內直噴技術的基礎上有增加了進氣歧管噴射，而且在之前的測試中，這臺220馬力的2.0TSI發動機配合7速DSG變速箱，最終跑出了0-100km/h 6.93秒的好成績，在大眾旗下的國產車型里僅次于第六代和第七代高爾夫GTI。
最后簡單說一下這臺速派的上手感覺，如果您之前駕駛過帕薩特，或者大眾旗下其他搭載TSI發動機和DSG變速箱的車型，那么最直觀的感受就是這臺速派的低速抖動變小了，尤其是起步的時候，和傳統的AT變速箱已經沒有太大的區別了。然后，方向盤的轉向助力還是偏輕，作為家用車來說這樣的設定無可厚非，日常駕駛很輕松。
油門的反應速度并不算很快的那一類，雖然測試成績相當不錯，但畢竟大部分情況下無論跟車還是再加速，我們對踏板的踩踏變化都仍是在一個較小范圍內的，不見得次次地板油，所以往往在堵車的時候，你可能會覺得跟車油門的響應似乎有些慢，可見速派的調校風格還是比較內斂的，縱然擁有足夠的實力，更多的時候還是要兢兢業業的完成作為一臺家用車必須足夠舒適的使命。