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●操控：不變的輕松舒暢

作為主力車型，2.4L發動機和CVT變速箱的動力組合在新款上面并沒有變化，動力輸出也維持一樣，最大功率186馬力（6400rpm），最大扭矩243牛·米（3900rpm）。光看發動機的數據看不出在動力方面有什么長進，這次改款廠家主要把心思放在改善加速感受和燃油經濟性方面。

動力輸出在數值上面和凱美瑞以及天籟的2.5L發動機處在同一水平線，或許這也是為什么新款雅閣不著急在發動機上面交出一張更漂亮的成績表的原因。它們仨的加速實力也相當接近的，這從之前的對比測試結果就能看出來。不過要是和帕薩特或者蒙迪歐這類主流對手的2.0T動力相比，差距就有點大了。

起步給你的感覺很輕快，踩在油門踏板上，動力的輸出從來都不會拖泥帶水，轉速馬上就“竄”到2000rpm左右，這種狀態就像放學后的中學生沖進網吧一樣，不用熱身就已經精神起來，在紅綠燈密布的市區道路當中，它特別能給人好感。不過油門的敏感還是拿捏得比較有度的，雖然動力響應很快，但輸出還是比較漸進，加速的平順性還是能夠照顧到。這就是成熟的表現了，像個謙遜的老者那樣，總是熱情得恰到好處，一見面就能談笑風生，但又不會喋喋不休讓人感到不舒服。

2000rpm左右發力已經不錯了，足以應付日常跟車提速，而且連貫的加速力道讓人感覺它足夠“活潑”。繼續踩下油門，只要轉速上到3000rpm之后，更大的加速力道開始涌現出來，只是因為動力在CVT變速箱的看管之下輸出得特別平順，所以感覺上面它的爆發力并不是那么深刻。

雖然是CVT變速箱，但它的提速表現卻不會讓人感到沮喪，我覺得它在反應方面還是有些性格的，需要急加速的時候動作還能有點激動起來，在CVT變速箱里面，它已經算是有血性了。當然，它最擅長的還是舒適性，尤其是提速的平順性，讓人印象尤其深刻。

雅閣采用多連桿獨立后懸架，它表現出來的整體質感很不錯，處理路面顛簸振動的動作十分快捷，給人感覺相當敏感，減震效果比較出色。我覺得作為一款家用中型車，雅閣的懸架相比起天籟跟凱美瑞算是挺硬的，在彎道當中它的姿態表現得比較均衡。不過總體來說我覺得它的操控本質更多地還是一個讓你輕松舒服的公路伙伴，所以在大部分人眼里它都算不上運動，包括我的車主同事黃榮嘉（關于雅閣更多日常用車的問題，大家可以到他的編輯博客進行交流）。

身邊的老款雅閣車主都覺得新款車型的轉向手感有些變沉了，之前試駕的時候同事也咨詢了工程師，原因是新款2.4L車型增加了車道偏離等電子系統之后更換了零部件，所以在轉向手感上面也有些變化。我倒是挺喜歡這樣的手感的，力度適中，轉向的反應也足夠協調。路感方面不會太豐富，調校方面比較注重舒適性。