[汽車之家 海外試駕] 本田思域，作為近年來北美市場最受歡迎的緊湊型轎車，上一代（第九代）的市場表現出了些意外：5年前2012款思域上市之后，由于設計上存在不足，當時媒體評論毀譽參半，結果本田馬上第二年就推出中期更新。您見過有新車剛上市，第二年就推出中期改款的先例嗎？盡管如此，車體架構不能通過小修小改來得到本質提升，因此第九代思域在北美市場只有短短的四年壽命，就被現在最新的第十代車型所取代。為了戰勝對手，在新一代車型上，廠家決定不再按常理出牌：它幾乎不按目前同類型競爭對手的套路來走。接下來，請看本田是如何在2016款思域上面出招。
文章作者簡介：
超哥，在美國生活10余年，曾經在石油和投資管理行業工作。擅長結合技術和消費心理評車。目前創辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車之家供稿，曾發布過野馬試駕文章，和介紹美國購車的文章，以后他會持續給大家帶來海外新車試駕及相關文章。
以下文字為超哥撰寫：
我這回拿到的測試車屬于2016款思域的頂配車型。具體都有哪些創新點？我這里也賣個關子，接下來每個章節里會逐一提到。
● 外形：思域歷史上最具顛覆性的造型
開著2016款思域上路，您絕對不用擔心路上的行人認不出來這是新的設計，因為新一代思域的外形實在太有個性了。兩大特征：1. 車頭形狀走健碩和肌肉感的路線；2. 車體后半部分溜背造型徹底掩蓋了整個后備廂。新思域跟上一代的外形尺寸相比，軸距、總長、車寬都有些許增加，而車高則降低了一點點。
咱們先來看車頭。前幾代思域的車頭從側面看，發動機艙蓋往下傾斜的角度較大，因此車頭形狀比較尖，給人以“秀氣”的感覺。但新款的設計就不同了：盡管整體還是向下延伸，但由于有輪拱所雕刻出來的肌肉線的支撐，新思域的發動機艙蓋有種“向上鼓起來”的趨勢，車頭側面輪廓勾劃出一個小曲率并且漂亮的拱形，視覺上具有力量感。
車頭那大片鍍鉻裝飾橫條增添了厚重感，跟車頭飽滿的輪廓造型遙相呼應。它就像在Word文檔里把一段字拉黑加粗那樣，特別顯眼。從車前看過去，相信您第一眼留意到的便是這塊鍍鉻橫條。
美國市場2016款思域有兩種不同配置的前大燈。Touring款（測試車就是這一款）的近/遠光燈采用了LED發光體，而其余款式則是普通的鹵素燈。LED大燈總成每一邊各有5顆LED負責近光，4顆LED負責遠光；日間行車燈是一條發光帶，勾勒出大燈總成的下沿形狀。轉向燈則位于大燈總成的上方。
接下來我們把視線轉到車尾。新思域采用了極具運動氣息的溜背設計，并且進行得十分徹底：逐漸下行的車頂輪廓直抵尾燈，完全融合了車尾廂，跟寶馬的3系GT、X4、X6這類車極其類似。這種前衛的設計在同類型車子里很罕見（豐田卡羅拉、日產Sentra、福特福克斯、大眾捷達等這些轎車，側面輪廓還是比較保守的）。
大溜背的設計看上去挺過癮，但它也是把雙刃劍。由于要銜接上緩慢下行的車頂，新思域的腰線不得不以更大的角度往上提。所付出的代價便是后座側窗還有車尾玻璃的視野被壓縮了。按照我的親身體驗，新思域的車尾視野不怎么好，從倒后鏡里只能看到后車擋風玻璃的上半部，還有天空；假如不是有攝像頭的輔助，倒車的時候我還真怕碰著別人呢。
不管您喜不喜歡這個車尾造型，不可否認它有“讓人眼前一亮”的感覺。這是本田在新思域上不按常理打出的第一張牌。
車尾還有一個奧妙之處：1.5T發動機的思域采用了雙邊共兩出排氣管，但是它們很低調地隱藏在車底下。我就想：既然平常不怎么看得到的，小排量渦輪增壓發動機也并不是太大的輸出，為何不干脆用單排氣管呢？
