◆ 0-100km/h加速測試
和兩驅車型不同，四驅車型在起步時只能將轉速提升至1400rpm，這個轉速尚未達到發動機最大扭矩的輸出區間，在最初的1秒內加速度還不及兩驅車型。四驅系統更加合理的動力分配令輪胎沒有絲毫打滑，整個過程都比較平淡。10.78秒的成績比兩驅車型慢一點也是意料之中的事，四驅系統帶來的更大的車重對于加速確實有些影響。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車測試中四驅車型和兩驅車型的表現幾乎相同，還是制動力度一般、輪胎抓地力較弱的問題，43.7米的成績和兩驅車型也是相差無幾。
◆ 四驅測試
博越四驅車型使用了這個級別車型中最常見的適時四驅系統，由博格華納提供。中央差速器為多片離合器式結構，通過鎖緊多片離合器能夠實現四驅鎖止功能。
這套偏向于前軸動力輸出的四驅系統在面對單前輪有附著力的情況時還是有些吃力，電子系統雖然具備限滑能力，但是力度不夠強，無法對打滑車輪提供足夠的制動力，只能以失敗告終。而在交叉軸測試中，由于有了兩個有附著力車輪的幫助，能夠脫困。這樣的表現在同價位SUV中已經算是不錯了。
● 總結：
看完這篇測試，是否可以放心下單了呢？至少我覺得是的。
博越在日常駕駛中的表現足夠出色，挑不出什么毛病，舒適、好開的駕駛感受很適合SUV用戶的使用需求，各方面性能相比對手也沒有明顯短板。在很多方面，它都可以代表目前中國品牌緊湊型SUV的標桿水平。
最后讓我們全面的總結一下博越。外形、內飾擺脫了山寨的痕跡，不僅大氣、耐看，而且很多小細節還相當有心。空間中規中矩，后備箱開口有些高，絕對容積一般。配置、特別是安全配置是最大亮點，電子穩定系統、電子手剎都是全系標配，智尚型就可以擁有全景天窗、胎壓監測，智慧型更是配備了LED大燈和全液晶儀表，頂配至尊型的自適應巡航、城市預碰撞系統，更是其他中國品牌小伙伴望塵莫及的配置。
相比于哈弗H6的一枝獨秀，我們更樂意看到中國品牌在車型迭代更替時互相超越。這種良性的競爭不僅有利于中國品牌產品的提高，消費者也會因此受益，以相對便宜的價格買到更好的車，還記得那個國民車的概念嗎，也許不會遠了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 侯云峰）
在測試的同時，我們也錄制了博越的5分鐘視頻，對博越意猶未盡的朋友可以繼續觀看：
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