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[汽車之家 專業評測] 雖然廠家在私下里曾經跟我透露過，吉利博越會擁有一個“走量”的價格，但當看到9.88-15.78萬元的價格區間時，心里還是一陣驚嘆。網友形容這是一個“掀桌子”的定價，我覺得還真挺形象。如果說之前的博瑞的造型、價格還給人有些高冷的感覺，那么這次的博越可真是親民的多，廠家要的也是銷量。

我相信很多朋友已經心癢難耐準備出手，但無論是之前靜態的實拍、體驗，還是動態的幾次試駕（冰雪試駕、安全配置體驗），似乎都沒有實際道路的體驗，更缺少測試成績的支持，所以這一次，我們將會把重點放在日常駕駛感受和性能測試上。希望看完了今天的文章，您能決定是否可以下單了。

● 駕駛感受：舒適定位、行駛品質出色

走出蕭山機場的到達大廳，一輛白色的博越1.8TD 自動兩驅智尊型已經在這里等候多時，我對于博越的首次開放道路試駕就從高速開始了。那天杭州繞城高速的車不算多，我們可以試的比較充分。1.8T和6AT的動力組合應付高速路況十分輕松，不知不覺間車速就達到了120公里/小時，繼續再加速的話也有不錯的動力儲備。

這套動力總成的性格非常鮮明，就是主打平順。你也不能說它是動力弱，但就是輸出的特別平順，有點把增壓發動機調出了“自吸”的感覺。即便是比較深的踩下油門，也不是那種踹你一腳的推背感。動力是緩緩流出的，但能感覺到瓶里確實有水。

來自寧波雙林集團的澳大利亞DSI變速器公司的六擋手自一體變速箱在和發動機的匹配度上，相比外購自動變速箱的對手也更有優勢。這款變速箱的換擋速度并不算快，深踩油門時的降擋也不算積極。它的優勢就是平順，犧牲一些動力響應甚至經濟性，要的就是駕駛感受上的絕對舒適。

只有自動擋車型才配有駕駛模式選項，可以在普通模式、經濟（ECO）模式和運動（SPORT）模式間切換。三種不同模式下，全液晶儀表的樣式也會自動切換，提供不同的駕駛氛圍。儀表的布局和設計感都和沃爾沃車型很相似，重點很突出，而不是把一堆信息都平均的攤在屏幕上，所以找想看的信息很方便。轉速表的顯示相對比較小，很難一眼看出發動機轉速。

三種模式都分別駕駛了一段時間，差距還是有的，但都是基于比較舒適的駕駛感覺之上。經濟模式下，油門會變得非常遲鈍，踩下三分之一都不會有很強的響應，上個坡幾乎要踩下一多半油門。普通模式確實剛剛好，動力的響應不急不躁，但又能提供很好的加速。運動模式的變化不是太大，感覺這套動力沒有太多運動基因，只想踏實的滿足日常駕駛。

試駕車的行駛品質確實達到了目前該級別中國品牌的標桿水平。高速行駛時發動機的噪音并不算明顯，胎噪和風噪也控制的相當好。當然這些感受都是相對主觀的，未來我們將會在北京，我們專門測試噪音的道路上進行數據的采集。

懸架的整體設定偏向舒適，懸架行程較長，彈簧較軟。對于路面上細小振動的過濾比較到位，但遇到大的起伏時，車內的俯仰還是比較明顯的。這種設定在目前的SUV市場比較主流，畢竟買SUV的人想必不是特別在意操控，所以在舒適和操控上，大多數SUV都選擇偏向舒適。

方向盤有兩種模式可以選擇，分別是舒適和運動，這種助力轉向兩級可調的設定同樣在之前的沃爾沃車型上遇到過。舒適模式下，方向盤的力度比較輕，日常駕駛很合適。運動模式下，轉向變得更沉、更皺，實際指向性卻沒有很大提高，有種刻意營造運動感的意思，不是很推薦。

智能在哪？

廠家在宣傳博越時都強調的是好看、好開、好智能。好看、難看屬于各花入各眼，好開前面的文字基本驗證了，下面就說說它在“好智能”方面的一些表現。

自適應巡航在高速上相當方便，吉利的這套系統是基于中國的路況進行開發的，對一些不是特別規矩的駕駛行為有更好的適應性。比如你正跟著前車巡航時，突然有車夾到你們中間，如果是奔馳或沃爾沃，他們的工程師可能會判斷這是一個比較緊急的情況，會做出比較激烈的制動反應（因為在德國或瑞典，駕駛員通常是不會貿然并線到行駛的兩車之間的）。

但在國內這種情況太普遍了，所以外國的高科技難免有些水土不服。而吉利在開發時更多的考慮了國內的使用情況，有車夾過來時，車輛也會減速拉開距離，但是動作會輕柔不少，看起來更像是國內的“老司機”。

博越的語音識別系統識別率很高，可以直接通過語音設置導航、音響、空調等信息，只要這條命令存在，識別率也是比較高的。比如我們這一路設導航、開空調、開收音機都沒有動過手，可以把更多的注意力集中在道路上。