[汽車之家 專業評測]  “能不能開上法拉利就看眾泰了”、“眾泰的設計師正拿著皮尺趕來”……類似的評論常見于各大汽車網站的文章評論區，到底是調侃？是諷刺？還是感謝？這恐怕要評論的人才知道了。但不能否認，眾泰最近幾年推出的每一款車型都充滿著爭議性，比如我今天測試的眾泰SR7。

　　SR7的爭議點在哪？毫無疑問就是信手拈來的設計了，與奧迪Q3極為相似的它，爭議聲從諜照曝光至今從未間斷。有的人對它嗤之以鼻，認為這就是肆無忌憚的抄襲，顯然這是事實。當然，也有人認為7.38萬-10.80萬就可以買到一臺擁有“豪車”外觀及配置的緊湊型SUV，非常超值！也可以圓到很多年輕人樸實的“豪車”夢，但事實真的是這樣嗎？看完它的性能測試再下判斷吧。

 　　備注：試駕感受和測試成績基于經銷商提供的車輛，由于經銷商提供的不是最終的商品車，以下數據僅供參考。

● 硬件配備

　　測試的眾泰SR7搭載了來自沈陽三菱代號為4A91T的1.5T渦輪增壓發動機。其實，這臺發動機已經是我們熟悉的“老朋友”，在不少中國品牌車型上都可以看到它的身影，SR7的同門兄弟大邁X5也是搭載了這臺發動機。不過，眾泰SR7的4A91T 1.5T發動機在賬面參數上比它品牌車型的要稍微弱一些。

　　與這臺1.5T發動機匹配的是來自南京邦奇的CVT無級變速箱，帶有手動模式和雪地模式。話說回來，最近我測試配備CVT變速箱的車型真不少，比如廣汽本田凌派、斯巴魯力獅、東風日產西瑪等等，而這些車型在燃油經濟性、動力輸出持續性、行駛平順性方面都有不錯的表現，這無疑增加了我對它的期待。

　　SR7采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架的結構，這項硬件配置并不突出，畢竟同級別同價位有很多車型都采用了多連桿獨立后懸架。在輪胎方面，它配備了規格為235/55 R17的三角牌SAPPHIRE輪胎，而這樣的輪胎規格其實該級別車型里面還是比較少見的，要么是225/60 R17，或者是235/55 R18。由此可見，如果以17英寸作為對比標準，它的輪胎在寬度上會有一定的優勢。至于四條235mm寬的輪胎能否為其剎車性能提供幫助，后面的剎車測試將會給出準確的答案。

● 加速測試：

　　接下來直接進入加速測試環節，在測試之前先關閉車身穩定控制系統，減少電子安全系統對它的束縛。悶著剎車，一腳油門下去，發動機的轉速指針停留在2300rpm，此時松開剎車，它會有一段較長的“思考人生”時間，在轉速指針迅速下滑回到1800rpm左右后才緩慢出發。顯然，這是出于對CVT變速箱的保護，而且我認為保護得有點過頭了，致使出來的測試成績并不好，最快也就是12.6秒。

　　經過多次嘗試，要讓它跑出最佳加速成績的方法只能利于電子手剎。在開啟電子手剎的前提下，關閉車身穩定控制系統，掛入D擋并且一腳油門到底，此時發動機的轉速指針同樣停留在2300rpm的位置，隨即松開電子手剎，此時它的起步動作比之前干凈利落得多，一口氣加速到100km/h，最終成績鎖定在11.64秒，比之前那種方法快了接近1秒。

　　然而，它無法連續多次進行這樣高強度的測試，第一次你可以以2300rpm起步，但第二次就只能以2200rpm起步了……即每做一次這樣的測試，允許的最大起步轉速都會相應降低，加速時間也會逐漸慢下來，即使是勉強測試下去，第四次測試的成績就已經超過12秒。顯然，這同樣是出于對CVT變速箱的保護。

　　這個加速成績與同級別同價位的車型相比還可以接受，比部分搭載2.0L自然吸氣發動機以及1.5T渦輪增壓發動機的車型要快一點點。事實上，這個成績也比較符合1.5T發動機應有的水平，雖然占不了多少便宜，但也不會吃虧。

● 剎車測試：

　　100-0km/h剎車距離需要43.12米，這個成績在意料之中，甚至是比我預想的還要好一些。從下面的曲線圖不難看出，導致成績不佳，剎車系統的制動力度輸出不夠穩定是最主要的原因，而另一個原因我認為是輪胎的抓地力不足，尤其是臨近剎停的時候，四條輪胎始終未能緊緊地抓住地面。

　　按汽車之家的標準來衡量，43.12米的剎車距離還在合格的范圍內，只是與同級別、同價位的競爭對手相比，SR7的剎車成績真是拿不出手，而且跟對手還有一定的差距。對于那些SR7的車主或者準車主，我的建議是換一套抓地力更強的輪胎吧，這是提升剎車性能最快捷、最簡單、最省成本的辦法了。

● 油耗測試：

　　在油耗測試項目里面，我駕駛著眾泰SR7行駛了106.3公里，合計消耗燃油8.68L，經過計算后得出其平均油耗是8.2L/100km。對于一臺沒有任何節油裝備、整備質量為1470kg的1.5T緊湊型SUV而言，這個百公里油耗成績已經算是不錯了。

● 駕駛感受：

　　眾泰SR7搭載的1.5T渦輪增壓發動機在賬面參數上本身就屬于比較正常的水平，要推動一臺整備質量1470kg的緊湊型SUV，想加速快也確實不是一件容易的事情。日常駕駛，它的動力表現就正如加速測試的數據那樣平淡無奇。當然了，應付日常使用是足夠的，提速不會讓人感覺到很“肉”，只是動力表現確實是不夠突出而已。

　　這臺三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發動機并不擅長于低扭輸出，之前試駕好幾款搭載這臺發動機的車型，當時就已經深有體會。針對這個問題，有些汽車廠商會特意調高油門的靈敏度，以緩解低扭不足的感覺，比如我之前測試的東南DX7就是這樣。

　　不過，眾泰SR7似乎并沒有去重視這個問題，它的油門踏板反應并不靈敏，而且踏板前段行程的虛位較多，再加上CVT變速箱的先天特性，從而導致了低扭不足的感覺被進一步放大。說得直白點，如果你不舍得深踩油門，它還真有種不舍得走的感覺。

　　理論上，這臺發動機在2000-4400rpm之間都可以輸出195牛·米的最大扭矩。而實際上，2000rpm也確實是動力輸出的一個臨界點，當低于這個轉速值時，SR7“慵懶”得讓人著急；當轉速超過這個轉速值時，整車的提速表現就會相對輕快不少。因此，平時駕駛需要超車時，最好還是右腳多使點勁兒。

　　在大多數情況下，CVT變速箱與發動機還是挺默契的，比如持續穩定地提速時，它那快速的升擋動作既可以確保燃油經濟性，同時還確保了動力輸出的延續性，從而讓駕駛平順性得到保障。即使是需要突然急加速，它也能迅速地將發動機的轉速拉上去，最大限度地滿足你的動力需求。

　　然而，這臺CVT變速箱暴露出來的問題也不少。我有一個習慣，在高速路行駛臨近收費站時就會松開油門，讓車子自然的滑過去，以便節省一點燃油。從100km/h降到40km/h這個過程沒有任何問題，但當速度及發動機轉速再往下降時，就可以感受到輕微的頓挫感，好像是在故意地跟你說它要降擋一樣。

　　其實，這還只是一個小問題而已，最主要是當發動機轉速降到1200rpm時，它會有明顯的頓挫感。盡管我已經很小心地控制油門和剎車，但這種頓挫感依舊無法避免。在遇到擁堵的路況時，這個問題尤為突出，在做油耗測試時真是深有體會，就像是莫名其妙地突然來了一腳急剎車，給人的感受并不好。

　　電動助力轉向系統是標準的家用車調校，低速行駛時通過方向盤反饋回來的力度比較適中，以便于掉頭或移車入庫；高速行駛時回饋力度足夠沉，方向盤反饋回來的手感能給駕駛者比較充足 的信心。至于指向性、轉向細膩感、路感反饋，這就讓它有點難為情了，那可不是這個價位的SUV車型應該考慮的事情，其實只要用著不費勁，高速行駛時不發飄就足夠了。

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構給予車身的支撐力足夠，高速行駛時的穩定性值得肯定，而整體則同樣是標準的家用車調校，對路面上的細小顛簸過濾得比較到位，讓舒適性得到一定的保證。只是，在遇到較大的顛簸時，它的處理還不夠得體，傳遞到車內的振動比較明顯。另外值得一提的是，底盤的整體感有不錯的表現，即使是快速通過一些坑洼的路面，也不會有明顯的松散感。

　　相比之下，剎車系統的表現就差點意思了，通過剎車踏板也能感受到它的制動力輸出波動太大，從而導致了其100-0km/h剎車測試只能取得一般的成績。事實上，SR7的剎車踏板在腳感反饋方面也確實不討人喜歡，前段虛位太大，后段反饋又不夠均勻，而且踩踏過程還可以感覺到明顯的生澀感。

　　動力夠用、油耗低、舒適性合格，以這個價位的家用緊湊型SUV來衡量，眾泰SR7的行駛表現可以讓人接受。當然了，如果能夠把低速行駛頓挫以及剎車系統的問題解決掉，我相信它的綜合競爭實力將會得到很大的提升，希望廠商可以重視。

　　眾泰SR7 1.5T CVT的性能測試以及動態試駕分享到此結束，考慮到之前我們已經針對它的外觀、內飾、配置、空間等撰寫了相應的文章，因此本文就不再贅述了，對此感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結：

　　眾泰SR7的加速及剎車成績合格、油耗低、行駛表現可以讓人接受。它的乘坐空間寬敞、儲物空間也能讓人滿意。至于配置方面，以我這一次測試的1.5T CVT魔方之心版為例，它的官方售價是10.68萬元，配備了12英寸中控臺大屏、全景天窗、電子手剎、自動駐車、后視鏡電動折疊、自動空調等配置，當中以12英寸中控臺大屏以及全景天窗尤為惹眼，整車的性價比還是相當不錯的。

　　雖然它的性價比確實不錯，目前的銷售情況也不錯，但是出于其設計明顯抄襲的原因，我對它確實產生不了什么好感，個人還是主張和鼓勵中國品牌能有屬于自己的內涵和底蘊，同時也希望中國品牌之間的競爭能有一個健康的良性循環，這才有利于中國汽車市場的未來發展。

　　依我所見，既然眾泰汽車可以造出那么多高性比的車型，要走出抄襲的路線只是時間的問題而已，這也是國內消費者希望看得到的。當然，這只是我給出的個人建議，但希望廠方可以接納，并且在未來為國內消費者推出更多品質更加優秀的車型。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

◆ 鳴謝以下經銷商提供測試車輛：

　　廣州眾庭4S店
　　電話：4008682587
　　地址：廣州白云云城東路自編8號

測試車型的詳細參數配置：

車型圖片
基本參數	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
廠商指導價	10.68萬
經銷商報價
廠商	眾泰汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國IV
上市時間	2016.01
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	195
發動機	1.5T 150馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4510*1835*1610
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.64
實測100-0km/h制動(m)	43.12
實測油耗(L/100km)	8.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
長度(mm)	4510
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1610
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	1553
后輪距(mm)	1551
滿載最小離地間隙(mm)	165
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	480
整備質量(kg)	1470
發動機	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
發動機型號	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	75
行程(mm)	84.8
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	195
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4400
發動機特有技術	進氣可變正時
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV
變速箱	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	眾泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 國IV
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R17
后輪胎規格	235/55 R17
備胎規格	非全尺寸

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