[汽車之家 原創試駕]  雖然在4年前我購車時，因為種種原因最終買了一臺空間極小的兩廂車，但我一直都沒有掩飾身為一名暖男對類似MPV這種車型的喜愛。以至于最新一代奔馳B級在國內上市時，我曾有了強烈的置換欲望。而現在，奔馳的老對手寶馬也推出了與其抗衡的車型——2系旅行車，并采用了國產化的引進方式，這無疑又勾起了我濃濃的興趣。

　　首先我們要認清一點，目前國產的2系旅行車和奔馳B級車型一樣，并不是一款MPV車型，嚴格意義上講它們只能算作為一款緊湊車型，只是它倆的種種特性讓人感覺更像是一款MPV車型罷了。這種感覺有點像奔馳GLA，雖是一款SUV車型，但它又給人很強的跨界車之感。

　　國產寶馬2系旅行車共分為1.5T和2.0T兩種動力組合車型，其中1.5T車型共有3款，配置由低到高分別為時尚型、領先型和運動設計套裝，售價為23.69萬元、24.99萬元以及26.99萬元。此次我們試駕的是1.5T頂配車型——218i 運動設計套裝，并選裝了18英寸輪圈、前排座椅腰部支持/加熱、自動泊車以及導航等諸多選裝配置，總價約30萬元。

● 1.5T車型動態表現：動力足夠使用

　　目前在售的國產寶馬2系旅行車提供了1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合的車型，除了前者采用3氣缸，后者為4氣缸外，兩者之間的動力參數差距也非常明顯。前者比后者最大功率方面低了56馬力，峰值扭矩也少了整整60牛·米。許多消費者應該都比較在意氣缸數量的差異，以及3氣缸發動機在振動方面的表現，何不讓我們現在就帶著這些問題一起來看看這款新車呢？

　　雖然1.5T車型排量比2.0T車型更小，動力參數差距也較大，但它的峰值扭矩從1250rpm便開始輸出，幾乎等同于踩下油門便可得到，且動力輸出并不突兀，很線性。試駕過程中新車輕快的起步、加速也讓充沛的低扭展現得淋漓盡致，在城市道路的表現令人滿意。

　　來自愛信的6速手自一體變速箱在非激進駕駛的情況下，通常會在2000rpm左右換擋，并且整個換擋動作很平順，如不是發動機運轉聲音的變化，或許你也不會察覺擋位已經上升或者下降了。另外，在高速巡航時我也特意查看了下轉數表，當時速在80km/h、100km/h以及120km/h時，發動機轉數分別為1700rpm、2100rpm和2500rpm，整體轉數并不太高，這對燃油經濟性有很大的幫助。而在途中加速時，變速箱反應也很迅速，轉數攀升非常快再加上緊密的動力銜接，超車并不拖沓。

　　當然，作為一臺貼著“藍天白云”車標的車型，一直平穩的駕駛似乎有些說不過去，新車偏硬的懸架調校也很配合你的想法。車身的支撐力度到位，從路面傳入的大、小振動雖也會進行處理，但車內成員還是能夠較為清晰的感受到。駕駛者接收通過路面傳遞來的信息是一種享受，而這對于乘客來說卻并不好受，如果懸架調校能在軟一些就更好了。 

　　另外，這畢竟這只是一臺搭載著1.5T發動機的車型，雖然在駕駛者同時選擇S擋和運動模式時，動力輸出也足夠你放肆一把，但還談不上夠勁，想去“玩兒”似乎并不太適合，想偶爾“玩兒”的話還是選擇2.0T車型吧。總的來看，1.5T發動機動力表現能夠滿足大多數人的正常需求，整體還是令人滿意的。

　　 最后我們來說說這臺3缸發動機的振動以及噪音。相較于前面講到的有著喜人表現的動力部分，1.5T發動機在振動和噪音的抑制上與2.0T發動機相比的確有所落差，畢竟三缸發動機的物理特性和四缸發動機有天然差別。好在當你坐進車內之后，雖然怠速時依舊能夠感受到振動，但絕大部分振動已經被隔絕在外了。并且工程師巧妙的通過發動機啟停技術快速的介入讓原本需要處于怠速狀態的情況（如：等紅綠燈）盡可能的減少發生，從而提高乘坐舒適性。

　　相比起不太容易感受到的發動機振動，從車頭傳來的發動機運轉噪音要更為明顯一些，好在聲音并不太大，在可接受的范圍內。只是隨著車速的提升，從車外涌入的噪音就有些惱人了，其中胎噪最為明顯。