● 發動機還是經過強化的N55，和寶馬M2的那臺同源

　　這臺發動機輸出的最大功率達到了360馬力，扭矩也有465牛·米，比X4 35i使用的那臺N55發動機多了54馬力、65牛·米，僅比M2低了10馬力，扭矩則和M2相同（不考慮超增壓模式）。需要說明的是，相比X4 35i，M40i動力的升級算不上脫胎換骨的改變。相信您猜到了，這臺車使用的還是一臺N55發動機，只是運用一些S55發動機的零件進行了強化而已。說起這臺車使用的發動機，它與M2用的那臺還真有些淵源。M2前不久剛剛問世，我想這也是為什么X4到現在才推出一款動力能匹敵SQ5的中型SUV吧。

　　這臺X4 M40i并沒有使用M2那部激進的7速雙離合變速箱，和大家見面的還是那個熟悉的的老朋友，來自采埃孚的8AT，市面上你能見到的最好的變速箱之一。

● 動力是X4 M40i對運動的最好表達（受試駕條件所限，本文動態圖為官方圖片）

　　雖然X4 M40i的動力和M2相近，但因為四驅系統的幫助和300千克左右的額外重量，開上它你并不需要時刻小心翼翼。動力輸出會隨著腳下油門的深淺而線性增強，變速箱卻不用那么賣力地降很多擋，這時你會覺得，有個大排量的車做日常代步，開起來真淡定啊！

　　不過當你全油門下去，X4 M40i還是能帶你進入另一個世界，發動機好像一下吸光了車前的空氣，讓這臺車沒有阻力般地向前沖去。隨著速度的提升，加速仿佛并無多少衰減，這感覺很像開著一輛使用V8增壓發動機的SUV，除了聲浪并不那么給力。

　　M Performance車型開起來總會有些不同，排氣聲浪算是最特別的一個，不過我最不喜歡的就是這輛車的排氣，它完全掩蓋住了六缸發動機的優美聲線，只要排氣聲音響起，世界上再無其它聲音，我一般會選擇COMFORT或ECO模式來讓這輛車的排氣聲音小一些。奇怪吧？這是輛M Performance車型，可我居然最喜歡這輛車較溫順的模式。

　　在這輛X4 M40i上，底盤經過了重新調校，并且換裝了剛度更強的彈簧以及專門針對M Perfermance規格調校的自適應型減振器，開起來確實能感覺到這輛車抑制側傾的能力會比X4 35i要強一些，不過面對路上的顛簸，它依舊過濾得不錯，一點也不難受。

　　實際上我的選擇并沒有錯，從一輛寶馬的角度出發，這輛車除了動力強勁以外，轉向、底盤并沒有表現出太強的運動特質，它的懸架比寶馬的任何一部轎車還要軟一點，轉向也是屬于靈敏但不犀利的范疇，如果沒有排氣聲響以及SPORT模式下更沉的轉向力度，這輛車完全不會讓駕駛員產生神經緊繃的狀態。行駛在美國的道路上，真覺得這輛X4 M40i是一臺非常適合日常駕駛的SUV，靈活，易控，并且不給駕駛帶來任何負擔。

● 它仍是這級別最有樂趣的SUV

　　事實就是這樣，即便我說了很多次這款車開起來還蠻舒服、蠻順手的，但是同級別車型幾乎都是純舒適取向，所以數來數去，它依舊還是這個級別最有樂趣的SUV。它擁有同級別數一數二的動力，以及最動感的外觀，對空間需求不大并且更喜歡駕駛的朋友，可以把目光從中大型SUV轉到X4 M40i這種動力超強的中型SUV上來。不過尷尬的事情來了，X4 35i的國內指導價已經達到了77.4萬元，比SQ5高出了10.8萬元，按照這個規律。未來X4 M40i引入，不知價格會讓多少人望而卻步……想一想，真是后生可畏。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 還記得X4 35i是什么表現嗎？

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