● 操控：不要輕視它的爆發(fā)！

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你能感受到的是一陣來(lái)自三菱的光芒，CS10高調(diào)地把三菱的標(biāo)志放在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，展示著發(fā)動(dòng)機(jī)的“門(mén)派”。這款來(lái)自三菱的4G63S4T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力（5250rpm），最大扭矩250牛·米（2400-4800rpm）。和那些采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手，例如大邁X5和哈弗H6相比，它的輸出還是有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的，不過(guò)作為一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)還是有些缺乏亮點(diǎn)了，即便是采用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的陸風(fēng)X7，功率也比它高出一些。

　　自動(dòng)擋是對(duì)CS10新款車(chē)型有最重要意義的部分了，CS10的自動(dòng)擋車(chē)型采用的是一款6速濕式雙離合自動(dòng)變速箱，帶有變速箱手動(dòng)模式。在中國(guó)品牌的緊湊型SUV當(dāng)中，采用雙離合變速箱的車(chē)型不算多，熟悉的有廣汽傳祺GS4和哈弗H6 Coupe，CS10的雙離合變速箱表現(xiàn)還挺值得我們期待的。

　　起步還是比較輕松的，因?yàn)橛烷T(mén)的力度比較輕，所以剛開(kāi)始適應(yīng)的時(shí)候會(huì)不自覺(jué)地深踩一些，這時(shí)候動(dòng)力來(lái)得有些突然，感覺(jué)有些“不禮貌”，但管它呢，加速足夠敏捷迅速就夠了。

　　動(dòng)力輸出的個(gè)性比較“沖動(dòng)”，主要是因?yàn)樗�的低扭比較弱，2500rpm之前精神不太夠，加速力度有些“乏味”。另外油門(mén)的響應(yīng)也不夠積極，其實(shí)加速的力度不算差，但來(lái)得總是有些慢半拍，在擁堵的市區(qū)路況里，它的“性格”尤其折磨人。

　　不過(guò)只要深踩油門(mén)，就沒(méi)有解決不了的問(wèn)題，如果有，那就再來(lái)一腳。當(dāng)轉(zhuǎn)速到了3000rpm之后可就來(lái)勁了，動(dòng)力輸出的增強(qiáng)十分明顯，提速馬上利落起來(lái)。

　　雙離合變速箱升降擋的表現(xiàn)十分敏銳，而且動(dòng)作比較輕柔，只有一些細(xì)碎的碰撞感，但沒(méi)有明顯的闖動(dòng)，舒適性做得挺好的。唯一有些讓人在意的是，當(dāng)需要急加速的時(shí)候，儀表盤(pán)上的擋位變化倒是挺快，但真正等到大波動(dòng)力的到來(lái)似乎還要等上一段思考人生的時(shí)間。其實(shí)讓人覺(jué)得不痛快的原因還是在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的爆發(fā)來(lái)得比較晚，所以在等來(lái)了爆發(fā)的同時(shí)也迎來(lái)了生硬的沖擊，提速過(guò)程顯得不夠線性，連累到變速箱的表現(xiàn)變得有些尷尬。

　　路感的反饋比較清晰，面對(duì)坑洼路面，濾震的動(dòng)作也足夠干凈清脆，沒(méi)有多余的彈跳出現(xiàn)。作為一款城市定位的SUV來(lái)說(shuō)，它的懸架調(diào)校沒(méi)有一味偏重舒適性，表現(xiàn)給人感覺(jué)更加扎實(shí)一些。

　　轉(zhuǎn)向的力度比較沉，低速挪車(chē)的時(shí)候感覺(jué)會(huì)有些吃力，但速度上來(lái)之后就好多了。不過(guò)它的指向不夠清晰，而且懸架的支撐性偏軟，在彎道當(dāng)中給人信心不是很足。另外CS10的高速穩(wěn)定性比較不錯(cuò)，車(chē)身表現(xiàn)足夠安穩(wěn)，在一大段的高速路段試駕下來(lái)給人留下了深刻的印象。

● 總結(jié)：

　　成長(zhǎng)的路上不一定總伴隨著挫折，至少?gòu)氖袌?chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，CS10作為獵豹“進(jìn)軍”城市的首作，它上位的節(jié)奏始終四平八穩(wěn)。不得不說(shuō)CS10能夠走得那么平坦還是因?yàn)樗�站在了巨人的肩膀上面，外觀設(shè)計(jì)采用大氣和流行的元素，配置也跟上了科技潮流，所以它自然會(huì)有著不低的關(guān)注度。

　　自動(dòng)擋車(chē)型的推出還是挺及時(shí)的，這才是“城市化”的節(jié)奏，需求越來(lái)越旺盛的自動(dòng)擋車(chē)型已經(jīng)成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要武器，尤其是CS10作為后來(lái)者，自動(dòng)擋車(chē)型的推出就更加不能拖了，這可是一個(gè)和對(duì)手縮小差距的好機(jī)會(huì)。自動(dòng)擋車(chē)型的推出雖然快，但它還是給出了不小的誠(chéng)意，配置的一些小改變像新增的電子手剎提升了它的科技感，雙離合變速箱的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，整體的吸引力足夠高。但是它的對(duì)手們都不是普通角色，設(shè)計(jì)和配置方面同樣足夠拼，CS10的壓力可不小，就像大邁X5的自動(dòng)擋頂配車(chē)型，它的售價(jià)比CS10的手動(dòng)擋車(chē)型都還要低，所以CS10要想突圍而出，還需要一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

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