● 儲物空間
車內的儲物空間還算不錯，雖然細碎的儲物空間不算很多，在駕駛座周遭，你只能找到杯架、中控臺左下方的儲物格和中央扶手下方的儲物格?；蛟S是這個級別的車主都不會有什么太多的隨身物品吧？嚴格來說，整體空間的規劃合理，但是如果儲物空間能夠再多一些，會更讓人滿意。
后排儲物空間的表現，和其他車款想必，就顯得比較“正?！?。門飾板上的儲物格空間足夠，中央扶手下方還有一個儲物格，更特別的是，門飾板上竟然還有消失好久的“煙灰缸”。
總結儲物空間的表現，CT6的表現已經具有相當的水平，就一般人來說算是足夠了。除非你把標準提升到某些日系小車的水平，否則我想CT6的表現沒什么讓你好抱怨的。當然，我相信這個級別的車輛，重點并不在于儲物空間，所以實在也不應該過分苛求。
● 總結
關于產品的本質，我想之前很多試駕報道都已經介紹的很明白了，在這里我就簡單說說我的感想吧，那就是“與眾不同，但未臻完美”，特別是在這個級別中，德系三雄有著絕對的優勢，CT6的產品力其實還是有一小段差距，特別是在一些細節設計上。而動態表現方面，我想CT6基本上沒有太大的硬傷，就像題目所說的“好動的旗艦轎車”，CT6開起來真的很運動，只是有關舒適性的行車平順度，還有一點改進的空間。
但我想真正影響CT6的，最終還是得回歸“品牌”這個部分，“運動化”是不會為它加分的，畢竟會選擇這個級別車款的買家，大多是以舒適、氣勢作為選車的依據。其實大家都很明白，在大型豪華轎車的市場中，德系三強絕對還是引領風騷的那一群，而CT6的出現，也不可能對于這個級別產生多大的震撼，畢竟CT6在國內的定位有些尷尬，因為它的尺碼已經和中大型車的長軸版相仿，卻又小于大型車長軸車型，但往好處想，CT6和眾多對手剛好形成一種錯位競爭的關系。至于CT6將如何在這個市場中殺出一片血路，還得看上汽通用凱迪拉克的營銷手段了。（文、圖/汽車之家 張立祥）
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