[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)撵o態(tài)體驗(yàn)以及試駕文章里面，我給它的評(píng)價(jià)是：“挑戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)中型車(chē)市場(chǎng)，走豪華動(dòng)感路線(xiàn)”。說(shuō)得直白點(diǎn)，我認(rèn)為西瑪只是一款具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、走動(dòng)感路線(xiàn)，并且講求配置以及豪華質(zhì)感的中型車(chē)，并非真正意義上講求性能及操控性的運(yùn)動(dòng)中型車(chē)。現(xiàn)在，西瑪?shù)男阅軠y(cè)試數(shù)據(jù)出來(lái)了，賽道駕駛體驗(yàn)也有了結(jié)果，那么它的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)真的正如我的評(píng)價(jià)那樣嗎？

　　測(cè)試的西瑪搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)型號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的老朋友，早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上。當(dāng)然了，為了突出西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)屬性，廠(chǎng)商針對(duì)ECU進(jìn)行了重新的調(diào)校，這在駕駛時(shí)可以明顯感受到差別，它的這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上確實(shí)比天籟更加直接，也更加線(xiàn)性一些。

　　與QR25DE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。說(shuō)白了，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)西瑪?shù)膭?dòng)力系統(tǒng)在硬件上與現(xiàn)款天籟完全相同。同樣，日產(chǎn)專(zhuān)門(mén)針對(duì)它的CVT變速箱做了優(yōu)化，與其它日產(chǎn)車(chē)型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會(huì)擁有更好的性能，同時(shí)換擋邏輯也將會(huì)更加合理。

　　前段時(shí)間，我已經(jīng)分別針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)撵o態(tài)及駕駛感受進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，本文就不再贅述了，而之所以把它的硬件配備再?gòu)?fù)述一次，主要是考慮到這些與其性能有著直接的關(guān)聯(lián)。在進(jìn)入性能測(cè)試部分之前，我還是建議大家先去看看之前的文章，這樣才可以對(duì)西瑪有更加深入的了解，有需要的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

挑戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)中型車(chē)市場(chǎng) 靜態(tài)體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)西瑪
//www.china-wallpaper.com/advice/201603/885586.html

走豪華動(dòng)感路線(xiàn) 試駕東風(fēng)日產(chǎn)西瑪2.5XV
//www.china-wallpaper.com/drive/201603/886124.html

● 加速測(cè)試：

　　在測(cè)試之前，關(guān)閉所有能夠關(guān)閉的電子安全輔助系統(tǒng)，讓它盡可能地?cái)[脫束縛。同時(shí)，切換到SPORT模式，讓動(dòng)力系統(tǒng)的性能最大限度地發(fā)揮出來(lái)。出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，它的起步最大允許轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm。其實(shí)，這個(gè)起步最大允許轉(zhuǎn)速對(duì)于自動(dòng)變速箱車(chē)型而言并不低了，而以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起步，它的0-100km/h加速時(shí)間也確實(shí)是最快的。

　　起步的一刻，它給人的加速感還算不錯(cuò)，車(chē)身有種被彈出去的感覺(jué)，但隨后動(dòng)力輸出明顯放緩，轉(zhuǎn)而變成了順暢自然、平淡如水。值得一提的是，在加速的過(guò)程里面，四條245mm寬的運(yùn)動(dòng)型輪胎始終緊緊地抓住地面，沒(méi)有出現(xiàn)任何的打滑。

　　9.21秒，這是測(cè)試得出的最佳成績(jī)。在車(chē)輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時(shí)間分別是9.21秒、9.29秒、9.32秒、9.35秒以及9.26秒，跟很多配備CVT變速箱的車(chē)型一樣，第一次測(cè)試出來(lái)的時(shí)間最快。隨后雖然有輕微衰減，但加速時(shí)間的最大差距也不過(guò)是0.14秒。由此可見(jiàn)，西瑪?shù)腃VT變速箱有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

　　想用這臺(tái)186馬力、234牛·米的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)讓整備質(zhì)量是1569kg的西瑪加速達(dá)到很快的水平，似乎是不太現(xiàn)實(shí)的事情。話(huà)雖如此，其實(shí)9.21秒的0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)屬于正常的表現(xiàn)了，比官方公布的9.6秒稍微要快一點(diǎn)，同時(shí)也符合我個(gè)人的預(yù)期。

　　然而，與同級(jí)別、價(jià)位相近的車(chē)型對(duì)比，西瑪?shù)倪@個(gè)加速成績(jī)并不出色，尤其是相對(duì)于那些采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。另外，之前我們測(cè)試天籟2.5L車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間是8.87秒，但由于測(cè)試2.5L天籟時(shí)的客觀(guān)條件（道路情況、環(huán)境溫度等）與本次的西瑪測(cè)試有著明顯的差別，因此兩個(gè)數(shù)據(jù)并不具備對(duì)比的參考意義。

● 剎車(chē)測(cè)試：

　　在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目里面，它的表現(xiàn)還不錯(cuò)，39.10米的剎車(chē)距離比部分同級(jí)別、價(jià)位相近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要出色一點(diǎn)，能夠躋身于該級(jí)別的中上水平。稍感可惜的是，這個(gè)剎車(chē)成績(jī)還差一點(diǎn)點(diǎn)才能夠達(dá)到汽車(chē)之家最新制定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。另外，在應(yīng)對(duì)連續(xù)10次的全力剎車(chē)測(cè)試時(shí)，它的剎車(chē)系統(tǒng)也有穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　從上面的曲線(xiàn)圖不難看出，西瑪?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)力度足夠，大部分時(shí)間維持在-1g上下徘徊，瞬間最大值甚至達(dá)到-1.2g，要不是前中段剎車(chē)過(guò)程制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大，我相信它可以拿到更加出色的剎車(chē)成績(jī)。值得稱(chēng)贊的是，四條245mm寬的倍耐力搏天族RE050A輪胎在抓地力上依舊有著出色的表現(xiàn)。

● 油耗測(cè)試：

　　測(cè)試油耗時(shí)，廣州市的氣溫已經(jīng)超過(guò)22℃，因此空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài)，溫度設(shè)定為25℃，風(fēng)量是2擋。除此以外，駕駛模式處于NORMAL（常規(guī)）狀態(tài)，以便最大限度地模擬日常的用車(chē)習(xí)慣。

　　經(jīng)過(guò)102.5公里的綜合路況駕駛，西瑪一共消耗燃油9.33升，而計(jì)算出來(lái)的百公里油耗是9.1升。在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)這類(lèi)節(jié)油電子設(shè)備的幫助下，以一臺(tái)2.5L排量的中型車(chē)來(lái)衡量，這個(gè)百公里油耗成績(jī)能夠讓人滿(mǎn)意。另外，我們實(shí)測(cè)的百公里油耗是9.1升，而儀表顯示的百公里油耗則是8.9升，有0.2升的誤差，在合理的范圍內(nèi)。

　　平時(shí)駕駛，CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，力圖盡量地降低油耗。若以60km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1500rpm，此時(shí)變速箱處于6擋的位置；若以80km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1300rpm，但此時(shí)變速箱已上升到7擋，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比60km/h時(shí)還要低一點(diǎn)；即使是以120km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過(guò)是2100rpm而已。

● 繞樁測(cè)試：

　　在激烈的繞樁測(cè)試?yán)锩妫�西瑪�(shù)霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不俗，指向清晰準(zhǔn)確，方向盤(pán)的回饋力度均勻順滑。如果能夠穩(wěn)住油門(mén)，你可以輕松地掌控好轉(zhuǎn)向角度以及自己的行走路線(xiàn)。只是，它的車(chē)頭反應(yīng)速度還是稍微慢了點(diǎn)，繞樁動(dòng)作還不夠直接干脆，缺乏運(yùn)動(dòng)型車(chē)那種犀利感。

　　除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，車(chē)身的動(dòng)態(tài)性能與底盤(pán)調(diào)校也是密不可分。它的懸架支撐力度足夠，懸架行程較短，從繞樁時(shí)并不夸張的車(chē)身側(cè)傾就可以看出來(lái)，而且懸架在壓縮之后的回彈速度也不錯(cuò)。如果不是車(chē)尾的跟進(jìn)速度還不夠快，而較大的車(chē)身以及四只“大腳”還稍微拖了步伐，我相信它在繞樁時(shí)的車(chē)身靈活性會(huì)表現(xiàn)得更加出色。四條運(yùn)動(dòng)型輪胎的表現(xiàn)依然值得稱(chēng)贊，始終為它提供了足夠的抓地力，而車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也足夠聰明，有效地降低了轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

　　如果從純粹的運(yùn)動(dòng)性角度看，西瑪?shù)睦@樁時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不完美，與運(yùn)動(dòng)型車(chē)相比要顯得稍微“笨”一點(diǎn)，但與家庭實(shí)用型車(chē)相比又要上升一個(gè)層次。當(dāng)然了，這個(gè)前提已經(jīng)是把它逼到了極限，其實(shí)日常駕駛它還是非常順手的，也有一定的運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，我相信沒(méi)有多少人會(huì)開(kāi)著西瑪每天都在公路上左穿右插，上演公路暴走的鬧劇。若從另一個(gè)角度來(lái)看，我認(rèn)為西瑪屬于那種比較容易駕控的車(chē)型。

● 賽道體驗(yàn)：

　　縱使西瑪并非是講求純粹運(yùn)動(dòng)的中型車(chē)，但賽道是驗(yàn)證汽車(chē)綜合性能的最佳“實(shí)驗(yàn)室”。因此，我將它帶到了廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發(fā)揮，或許我也會(huì)得到意料之外的收獲。

　　正式內(nèi)容開(kāi)始之前，請(qǐng)容許我先簡(jiǎn)單介紹一下廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)：它位于肇慶四會(huì)市大旺新區(qū)，占地550畝，里面的賽道按照國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)F3級(jí)別設(shè)計(jì)建造，全長(zhǎng)2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。從賽道建成至今，這里舉辦過(guò)不少的大型汽車(chē)賽事，比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等。另外，它還會(huì)承辦車(chē)企的賽道試駕活動(dòng)、私人的汽車(chē)賽事以及車(chē)隊(duì)賽車(chē)測(cè)試等。 

　　我將西瑪開(kāi)到這條賽道上進(jìn)行測(cè)試，不僅是為了驗(yàn)證其動(dòng)力性能，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)能力以及耐久性、ATC（Active Trace Control）主動(dòng)彎道控制系統(tǒng)是否起到該有的作用。需要注意的是，這一次賽道體驗(yàn)，ATC將在開(kāi)啟/關(guān)閉的狀態(tài)下分別進(jìn)行測(cè)試。另外，這次賽道駕駛重在體驗(yàn)，不跑圈速！

　　駛離維修區(qū)，一腳全油門(mén)向T1彎沖去，賽道駕駛體驗(yàn)正式開(kāi)始。出發(fā)點(diǎn)距離T1彎并不遠(yuǎn)，以這臺(tái)2.5L西瑪?shù)奶崴倌芰Γ�我完全不需要踩剎車(chē)就可以輕松地通過(guò)了T1彎。而動(dòng)力在賽道上不夠用的問(wèn)題在后面的T6-T8、T10-T13這幾個(gè)連續(xù)彎道里更加突出，剎車(chē)切入彎心，調(diào)整好方向全油門(mén)出彎，平淡的動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)始終是不夠過(guò)癮，也難免讓人著急。

　　在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上，盡管我的右腳一直將油門(mén)踏板踩到底，但可惜的是，加速仍然是以平順為主調(diào)。至于酣暢淋漓的加速感受是什么玩意？這臺(tái)2.5L排量的西瑪真的無(wú)法給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案。老實(shí)說(shuō)，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)城市路況足夠有余，賽道新手在Track Day也足夠玩樂(lè)。然而，如果真的想在賽道上玩得足夠盡興，恐怕還是需要那臺(tái)搭載VQ35 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的西瑪上陣才行。

　　不瞞你，在上賽道之前，我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)就沒(méi)有抱過(guò)任何的期望，畢竟早前的道路駕駛以及性能測(cè)試，我已經(jīng)知道它的加速能力達(dá)到什么水平。話(huà)雖如此，但其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是值得肯定的，經(jīng)過(guò)6圈賽道激烈駕駛后，我特意留了它的油溫、水溫，基本上沒(méi)提高過(guò)，而且CVT變速箱的表現(xiàn)也正常，沒(méi)有出現(xiàn)拖后腿的問(wèn)題。

　　光看加速性能就斷定它不行？那你就小看它了，其實(shí)其底盤(pán)功力還是大有文章的。在兩條大直道上，我首次開(kāi)著西瑪突破120km/h的速度限制，在T13-T1之間的大直道車(chē)速甚至可以超過(guò)150km/h，扎實(shí)的底盤(pán)讓它擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的貼地能力，車(chē)身呈現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性，這在無(wú)形之中增強(qiáng)了我繼續(xù)向上提速的信心。

　　西瑪?shù)膹澋辣憩F(xiàn)給了我不少驚喜，在ATC以及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，在通過(guò)T1、T6、T7、T10以及T12這些前驅(qū)車(chē)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的急彎時(shí)，車(chē)身依舊有著相當(dāng)不錯(cuò)的循跡性。只要你不過(guò)于盲目去突破它的極限，這些電子安全系統(tǒng)都能很好地幫你糾正行車(chē)路線(xiàn)以及車(chē)身姿態(tài)。當(dāng)然，這些裝備也不是萬(wàn)能的，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想，但是過(guò)彎度太快或者油門(mén)控制不當(dāng)，轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題依舊明顯。

　　隨后，我將ATC關(guān)閉了，只開(kāi)啟著車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。在這樣的設(shè)置下，西瑪在彎道的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相對(duì)活躍一些，尾部的擺動(dòng)幅度也會(huì)隨之而增大。以與之前接近的速度同樣通過(guò)T1、T6、T7、T10以及T12彎，轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題相對(duì)之前要明顯得多，此時(shí)車(chē)尾會(huì)率先小輻度擺到外側(cè)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)介入幫你一把。控制好轉(zhuǎn)向角度以及油門(mén)，還有膽量再大一些，你就能很好地應(yīng)對(duì)前面的各個(gè)彎道。

　　然后順手將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也關(guān)閉了，此時(shí)我才體會(huì)到其底盤(pán)調(diào)校的真正實(shí)力。進(jìn)入彎道，它的車(chē)尾表現(xiàn)得更加活躍，往外擺動(dòng)的幅度也更大，然后將車(chē)頭送入彎中，車(chē)身有點(diǎn)橫擺的傾向，但底盤(pán)的“寬容度”相當(dāng)不錯(cuò)。雖然這個(gè)過(guò)程對(duì)我來(lái)說(shuō)多少有點(diǎn)緊張，手心都已經(jīng)冒汗了，但是這種感覺(jué)實(shí)在是太過(guò)癮了。

　　在沒(méi)有電子安全系統(tǒng)的輔助下，駕駛者的駕馭能力相當(dāng)重要，畢竟整備質(zhì)量超過(guò)1.5噸的西瑪，慣性是一個(gè)不能忽視的問(wèn)題，而且它還是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)。在通過(guò)T6、T7彎時(shí)，速度還快不起來(lái)，我可以勉強(qiáng)應(yīng)付，但在通過(guò)后面的T10彎時(shí)，差點(diǎn)沖出賽道的我，真是嚇得冒了一身冷汗。

　　最后聊聊西瑪?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)。在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目里面，西瑪?shù)膭x車(chē)距離是39.10米，成績(jī)還算不錯(cuò)。其剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出足夠，制動(dòng)踏板反饋回來(lái)的腳感不錯(cuò)，而唯一的問(wèn)題是對(duì)于熱衰減的抑制還不夠出色。在賽道上連續(xù)激烈駕駛4圈后，剎車(chē)系統(tǒng)略顯疲態(tài)，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化。之前在這條賽道上的駕駛經(jīng)歷告訴我，西瑪?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了，畢竟它并非是一臺(tái)講求純粹性能的中型車(chē)。

　　這一次的西瑪賽道駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力不夠玩味是意料之內(nèi)的事情，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)符合預(yù)期，而底盤(pán)、ATC系統(tǒng)的表現(xiàn)則是出乎我的意料。首先是ATC系統(tǒng)，它能讓你在急速過(guò)彎時(shí)，最大限度地確保車(chē)身的循跡性，雖然對(duì)駕控樂(lè)趣有一定的限制，但對(duì)于駕駛技術(shù)并不精湛的朋友而言，它的實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)。換一個(gè)角度來(lái)看，日常駕駛它可以為你提供一定的安全保障；然后是底盤(pán)，在沒(méi)有電子安全系統(tǒng)的束縛下，它表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性，而且極限也較高。由此看來(lái)，它的運(yùn)動(dòng)特性似乎被“封印”了。

● 全文總結(jié)：

　　0-100km/h加速9.21秒，這個(gè)數(shù)據(jù)充分地說(shuō)明了2.5L西瑪?shù)募铀倌芰Σ粔虺錾�。只是，我認(rèn)為別光看加速性能就斷定它不行，那顯然是不正確的，畢竟它的底盤(pán)能夠表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性，只是日常駕駛時(shí)，它的真實(shí)能力受到電子安全系統(tǒng)的束縛，而且也沒(méi)有適合的賽道讓人完全感受出來(lái)而已。其實(shí)，西瑪也不缺乏加速性能強(qiáng)勁的車(chē)型，我們?cè)缜皽y(cè)試其搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的海外版本，0-100km/h加速時(shí)間只是6.18秒而已（點(diǎn)擊進(jìn)入測(cè)試文章）。

　　當(dāng)然了，到目為止，我仍然認(rèn)為西瑪并不是一款講求純粹運(yùn)動(dòng)的中型車(chē)，但同時(shí)也覺(jué)得東風(fēng)日產(chǎn)很聰明。事實(shí)上，他們從來(lái)沒(méi)說(shuō)過(guò)西瑪是一款運(yùn)動(dòng)中型車(chē)，也深諳國(guó)內(nèi)追求純粹運(yùn)動(dòng)型車(chē)的消費(fèi)者只是少數(shù)，而大多數(shù)的消費(fèi)者都并不是過(guò)于在意車(chē)輛是否真的足夠運(yùn)動(dòng)，只要是外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)動(dòng)感、個(gè)性、好看，車(chē)子好開(kāi)易開(kāi)就已經(jīng)足夠了。顯然，這些都是西瑪2.5L車(chē)型完全能夠做得到的。既然如此，那也就沒(méi)必要大費(fèi)周章地引進(jìn)3.5L車(chē)型了。須知道，即使將3.5L西瑪引進(jìn)來(lái)，但是隨著成本、稅費(fèi)的大幅度增加，到時(shí)候恐怕也沒(méi)多少消費(fèi)者愿意買(mǎi)單，最后變成了得不償失。

　　東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)哪康钠鋵?shí)非常明確，就是要天籟繼續(xù)主打家庭實(shí)用車(chē)市場(chǎng)，而西瑪?shù)亩ㄎ粍t會(huì)相對(duì)高一點(diǎn)，大概與天籟公爵車(chē)型接近，其23.48-26.78萬(wàn)元的定價(jià)總能夠找到官方售價(jià)與之接近的天籟公爵車(chē)型就是佐證。當(dāng)然，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是同級(jí)別偏向運(yùn)動(dòng)的合資中型車(chē)，只不過(guò)它拼的并不是性能，而是車(chē)內(nèi)做工、用料、配置以及車(chē)內(nèi)檔次感。作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)的全新作品，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功，未來(lái)的銷(xiāo)售成績(jī)會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉、王子平、陳海傭）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	26.78萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	東風(fēng)日產(chǎn)
級(jí)別	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2016.04
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	234
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 186馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4903*1860*1439
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	211
官方0-100km/h加速(s)	9.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.21
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.1
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
長(zhǎng)度(mm)	4903
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1439
軸距(mm)	2775
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1585
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	561
整備質(zhì)量(kg)	1569
發(fā)動(dòng)機(jī)	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	QR25
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	234
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	梯形連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/40 R19
后輪胎規(guī)格	245/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類(lèi)文章：

中型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

單車(chē)性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

功率測(cè)試

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<