[汽車之家 專業評測] 在東風日產西瑪的靜態體驗以及試駕文章里面，我給它的評價是：“挑戰運動中型車市場，走豪華動感路線”。說得直白點，我認為西瑪只是一款具有運動風格、走動感路線，并且講求配置以及豪華質感的中型車，并非真正意義上講求性能及操控性的運動中型車。現在，西瑪的性能測試數據出來了，賽道駕駛體驗也有了結果，那么它的動態性能表現真的正如我的評價那樣嗎？
測試的西瑪搭載了2.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力系統。這臺型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機是我們熟悉的老朋友，早就已經搭載在這一代天籟上。當然了，為了突出西瑪的運動屬性，廠商針對ECU進行了重新的調校，這在駕駛時可以明顯感受到差別，它的這臺2.5L發動機在動力輸出上確實比天籟更加直接，也更加線性一些。
與QR25DE 2.5L發動機搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。說白了，這臺國產西瑪的動力系統在硬件上與現款天籟完全相同。同樣，日產專門針對它的CVT變速箱做了優化，與其它日產車型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會擁有更好的性能，同時換擋邏輯也將會更加合理。
前段時間，我已經分別針對東風日產西瑪的靜態及駕駛感受進行了詳細的介紹，本文就不再贅述了，而之所以把它的硬件配備再復述一次，主要是考慮到這些與其性能有著直接的關聯。在進入性能測試部分之前，我還是建議大家先去看看之前的文章，這樣才可以對西瑪有更加深入的了解，有需要的朋友可以點擊下面的圖片鏈接：
挑戰運動中型車市場 靜態體驗國產西瑪
http://www.china-wallpaper.com/advice/201603/885586.html
走豪華動感路線 試駕東風日產西瑪2.5XV
http://www.china-wallpaper.com/drive/201603/886124.html
● 加速測試：
在測試之前，關閉所有能夠關閉的電子安全輔助系統，讓它盡可能地擺脫束縛。同時，切換到SPORT模式，讓動力系統的性能最大限度地發揮出來。出于對CVT變速箱的保護，它的起步最大允許轉速被限制在2500rpm。其實，這個起步最大允許轉速對于自動變速箱車型而言并不低了，而以這個發動機轉速起步，它的0-100km/h加速時間也確實是最快的。
起步的一刻，它給人的加速感還算不錯，車身有種被彈出去的感覺，但隨后動力輸出明顯放緩，轉而變成了順暢自然、平淡如水。值得一提的是，在加速的過程里面，四條245mm寬的運動型輪胎始終緊緊地抓住地面，沒有出現任何的打滑。
9.21秒，這是測試得出的最佳成績。在車輛設定以及操作方式相同的前提下，連續5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時間分別是9.21秒、9.29秒、9.32秒、9.35秒以及9.26秒，跟很多配備CVT變速箱的車型一樣，第一次測試出來的時間最快。隨后雖然有輕微衰減，但加速時間的最大差距也不過是0.14秒。由此可見，西瑪的CVT變速箱有著相當不錯的穩定性。
想用這臺186馬力、234牛·米的2.5L自然吸氣發動機讓整備質量是1569kg的西瑪加速達到很快的水平，似乎是不太現實的事情。話雖如此，其實9.21秒的0-100km/h加速時間已經屬于正常的表現了，比官方公布的9.6秒稍微要快一點，同時也符合我個人的預期。
然而，與同級別、價位相近的車型對比，西瑪的這個加速成績并不出色，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發動機的車型。另外，之前我們測試天籟2.5L車型的0-100km/h加速時間是8.87秒，但由于測試2.5L天籟時的客觀條件（道路情況、環境溫度等）與本次的西瑪測試有著明顯的差別，因此兩個數據并不具備對比的參考意義。
● 剎車測試：
在100-0km/h剎車測試項目里面，它的表現還不錯，39.10米的剎車距離比部分同級別、價位相近的競爭對手要出色一點，能夠躋身于該級別的中上水平。稍感可惜的是，這個剎車成績還差一點點才能夠達到汽車之家最新制定的優秀標準。另外，在應對連續10次的全力剎車測試時，它的剎車系統也有穩定的表現。
從上面的曲線圖不難看出，西瑪的剎車系統制動力度足夠，大部分時間維持在-1g上下徘徊，瞬間最大值甚至達到-1.2g，要不是前中段剎車過程制動力輸出波動較大，我相信它可以拿到更加出色的剎車成績。值得稱贊的是，四條245mm寬的倍耐力搏天族RE050A輪胎在抓地力上依舊有著出色的表現。
● 油耗測試：
測試油耗時，廣州市的氣溫已經超過22℃，因此空調系統處于A/C ON的狀態，溫度設定為25℃，風量是2擋。除此以外，駕駛模式處于NORMAL（常規）狀態，以便最大限度地模擬日常的用車習慣。
經過102.5公里的綜合路況駕駛，西瑪一共消耗燃油9.33升，而計算出來的百公里油耗是9.1升。在沒有發動機自動啟停系統這類節油電子設備的幫助下，以一臺2.5L排量的中型車來衡量，這個百公里油耗成績能夠讓人滿意。另外，我們實測的百公里油耗是9.1升，而儀表顯示的百公里油耗則是8.9升，有0.2升的誤差，在合理的范圍內。
平時駕駛，CVT變速箱會把發動機的轉速控制在較低的轉速范圍內，力圖盡量地降低油耗。若以60km/h巡航，發動機的轉速是1500rpm，此時變速箱處于6擋的位置；若以80km/h巡航，發動機的轉速是1300rpm，但此時變速箱已上升到7擋，因此發動機轉速比60km/h時還要低一點；即使是以120km/h巡航，發動機轉速也不過是2100rpm而已。
● 繞樁測試：
在激烈的繞樁測試里面，西瑪的轉向系統表現不俗，指向清晰準確，方向盤的回饋力度均勻順滑。如果能夠穩住油門，你可以輕松地掌控好轉向角度以及自己的行走路線。只是，它的車頭反應速度還是稍微慢了點，繞樁動作還不夠直接干脆，缺乏運動型車那種犀利感。
除了轉向系統外，車身的動態性能與底盤調校也是密不可分。它的懸架支撐力度足夠，懸架行程較短，從繞樁時并不夸張的車身側傾就可以看出來，而且懸架在壓縮之后的回彈速度也不錯。如果不是車尾的跟進速度還不夠快，而較大的車身以及四只“大腳”還稍微拖了步伐，我相信它在繞樁時的車身靈活性會表現得更加出色。四條運動型輪胎的表現依然值得稱贊，始終為它提供了足夠的抓地力，而車身穩定系統的介入也足夠聰明，有效地降低了轉向不足的問題。
如果從純粹的運動性角度看，西瑪的繞樁時的動態表現并不完美，與運動型車相比要顯得稍微“笨”一點，但與家庭實用型車相比又要上升一個層次。當然了，這個前提已經是把它逼到了極限，其實日常駕駛它還是非常順手的，也有一定的運動感。不過話說回來，我相信沒有多少人會開著西瑪每天都在公路上左穿右插，上演公路暴走的鬧劇。若從另一個角度來看，我認為西瑪屬于那種比較容易駕控的車型。
● 賽道體驗：
縱使西瑪并非是講求純粹運動的中型車，但賽道是驗證汽車綜合性能的最佳“實驗室”。因此，我將它帶到了廣東國際賽車場，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發揮，或許我也會得到意料之外的收獲。
正式內容開始之前，請容許我先簡單介紹一下廣東國際賽車場：它位于肇慶四會市大旺新區，占地550畝，里面的賽道按照國際汽車運動聯合會(FIA)F3級別設計建造，全長2.82公里，具有5處左轉彎道及8處右轉彎道。從賽道建成至今，這里舉辦過不少的大型汽車賽事，比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等。另外，它還會承辦車企的賽道試駕活動、私人的汽車賽事以及車隊賽車測試等。
我將西瑪開到這條賽道上進行測試，不僅是為了驗證其動力性能，還有轉向系統/底盤的動態表現、剎車系統的制動能力以及耐久性、ATC（Active Trace Control）主動彎道控制系統是否起到該有的作用。需要注意的是，這一次賽道體驗，ATC將在開啟/關閉的狀態下分別進行測試。另外，這次賽道駕駛重在體驗，不跑圈速！
駛離維修區，一腳全油門向T1彎沖去，賽道駕駛體驗正式開始。出發點距離T1彎并不遠，以這臺2.5L西瑪的提速能力，我完全不需要踩剎車就可以輕松地通過了T1彎。而動力在賽道上不夠用的問題在后面的T6-T8、T10-T13這幾個連續彎道里更加突出，剎車切入彎心，調整好方向全油門出彎，平淡的動力輸出給人的感覺始終是不夠過癮，也難免讓人著急。
在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上，盡管我的右腳一直將油門踏板踩到底，但可惜的是，加速仍然是以平順為主調。至于酣暢淋漓的加速感受是什么玩意？這臺2.5L排量的西瑪真的無法給出一個準確的答案。老實說，這樣的動力水平應對城市路況足夠有余，賽道新手在Track Day也足夠玩樂。然而，如果真的想在賽道上玩得足夠盡興，恐怕還是需要那臺搭載VQ35 3.5L發動機的西瑪上陣才行。
不瞞你，在上賽道之前，我對它的動力表現就沒有抱過任何的期望，畢竟早前的道路駕駛以及性能測試，我已經知道它的加速能力達到什么水平。話雖如此，但其實這套動力系統的穩定性是值得肯定的，經過6圈賽道激烈駕駛后，我特意留了它的油溫、水溫，基本上沒提高過，而且CVT變速箱的表現也正常，沒有出現拖后腿的問題。
光看加速性能就斷定它不行？那你就小看它了，其實其底盤功力還是大有文章的。在兩條大直道上，我首次開著西瑪突破120km/h的速度限制，在T13-T1之間的大直道車速甚至可以超過150km/h，扎實的底盤讓它擁有了相當不錯的貼地能力，車身呈現出極高的穩定性，這在無形之中增強了我繼續向上提速的信心。
西瑪的彎道表現給了我不少驚喜，在ATC以及車身穩定系統的輔助下，在通過T1、T6、T7、T10以及T12這些前驅車容易出現轉向不足的急彎時，車身依舊有著相當不錯的循跡性。只要你不過于盲目去突破它的極限，這些電子安全系統都能很好地幫你糾正行車路線以及車身姿態。當然，這些裝備也不是萬能的，盡管輪胎與懸架的配備已經很理想，但是過彎度太快或者油門控制不當，轉向不足的問題依舊明顯。
隨后，我將ATC關閉了，只開啟著車身穩定系統。在這樣的設置下，西瑪在彎道的動態表現相對活躍一些，尾部的擺動幅度也會隨之而增大。以與之前接近的速度同樣通過T1、T6、T7、T10以及T12彎，轉向不足的問題相對之前要明顯得多，此時車尾會率先小輻度擺到外側，車身穩定系統也會及時介入幫你一把。控制好轉向角度以及油門，還有膽量再大一些，你就能很好地應對前面的各個彎道。
然后順手將車身穩定系統也關閉了，此時我才體會到其底盤調校的真正實力。進入彎道，它的車尾表現得更加活躍，往外擺動的幅度也更大，然后將車頭送入彎中，車身有點橫擺的傾向，但底盤的“寬容度”相當不錯。雖然這個過程對我來說多少有點緊張，手心都已經冒汗了，但是這種感覺實在是太過癮了。
在沒有電子安全系統的輔助下，駕駛者的駕馭能力相當重要，畢竟整備質量超過1.5噸的西瑪，慣性是一個不能忽視的問題，而且它還是一臺前驅車。在通過T6、T7彎時，速度還快不起來，我可以勉強應付，但在通過后面的T10彎時，差點沖出賽道的我，真是嚇得冒了一身冷汗。
最后聊聊西瑪的剎車系統在賽道上的表現。在100-0km/h剎車測試項目里面，西瑪的剎車距離是39.10米，成績還算不錯。其剎車系統的制動力輸出足夠，制動踏板反饋回來的腳感不錯，而唯一的問題是對于熱衰減的抑制還不夠出色。在賽道上連續激烈駕駛4圈后，剎車系統略顯疲態，腳感也隨著發生了比較明顯的變化。之前在這條賽道上的駕駛經歷告訴我，西瑪的剎車系統能有這樣的表現已經算是不錯的了，畢竟它并非是一臺講求純粹性能的中型車。
這一次的西瑪賽道駕駛體驗，動力不夠玩味是意料之內的事情，轉向系統、剎車系統的表現符合預期，而底盤、ATC系統的表現則是出乎我的意料。首先是ATC系統，它能讓你在急速過彎時，最大限度地確保車身的循跡性，雖然對駕控樂趣有一定的限制，但對于駕駛技術并不精湛的朋友而言，它的實用性相當不錯。換一個角度來看，日常駕駛它可以為你提供一定的安全保障；然后是底盤，在沒有電子安全系統的束縛下，它表現出不錯的運動特性，而且極限也較高。由此看來，它的運動特性似乎被“封印”了。
● 全文總結：
0-100km/h加速9.21秒，這個數據充分地說明了2.5L西瑪的加速能力不夠出色。只是，我認為別光看加速性能就斷定它不行，那顯然是不正確的，畢竟它的底盤能夠表現出相當不錯的運動特性，只是日常駕駛時，它的真實能力受到電子安全系統的束縛，而且也沒有適合的賽道讓人完全感受出來而已。其實，西瑪也不缺乏加速性能強勁的車型，我們早前測試其搭載3.5L發動機的海外版本，0-100km/h加速時間只是6.18秒而已（點擊進入測試文章）。
當然了，到目為止，我仍然認為西瑪并不是一款講求純粹運動的中型車，但同時也覺得東風日產很聰明。事實上，他們從來沒說過西瑪是一款運動中型車，也深諳國內追求純粹運動型車的消費者只是少數，而大多數的消費者都并不是過于在意車輛是否真的足夠運動，只要是外觀內飾設計動感、個性、好看，車子好開易開就已經足夠了。顯然，這些都是西瑪2.5L車型完全能夠做得到的。既然如此，那也就沒必要大費周章地引進3.5L車型了。須知道，即使將3.5L西瑪引進來，但是隨著成本、稅費的大幅度增加，到時候恐怕也沒多少消費者愿意買單，最后變成了得不償失。
東風日產引進西瑪的目的其實非常明確，就是要天籟繼續主打家庭實用車市場，而西瑪的定位則會相對高一點，大概與天籟公爵車型接近，其23.48-26.78萬元的定價總能夠找到官方售價與之接近的天籟公爵車型就是佐證。當然，它的競爭對手依舊是同級別偏向運動的合資中型車，只不過它拼的并不是性能，而是車內做工、用料、配置以及車內檔次感。作為東風日產進軍國內中型車市場的全新作品，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功，未來的銷售成績會給出準確的答案。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助：黃榮嘉、王子平、陳海傭）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 廠商指導價 | 26.78萬 |
| 廠商 | 東風日產 |
| 級別 | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 歐V |
| 上市時間 | 2016.04 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 234 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 發動機 | 2.5L 186馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4903*1860*1439 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.6 |
| 最高車速(km/h) | 211 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 9.21 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.1 |
| 實測油耗(L/100km) | 9.1 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1569 |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 長度(mm) | 4903 |
| 寬度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1439 |
| 軸距(mm) | 2775 |
| 前輪距(mm) | 1585 |
| 后輪距(mm) | 1585 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 70 |
| 后備廂容積(L) | 561 |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 發動機 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 發動機型號 | QR25 |
| 排量(mL) | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 186 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 234 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發動機特有技術 | C-VTC連續可變氣門正時 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 歐V |
| 變速箱 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 擋位個數 | 7 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) |
| 底盤轉向 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 梯形連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 腳剎 |
| 前輪胎規格 | 245/40 R19 |
| 后輪胎規格 | 245/40 R19 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 駕駛操控 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 巡航系統 | |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | - |
| 外觀/防盜 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 輪圈材質 | |
| 電動后備廂 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 遠程啟動功能 | |
| 車外燈光 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯/映射 | - |
| 語音識別控制系統 | |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 車聯網 | - |
| OTA升級 | - |
| 主動降噪 | ● |
| 方向盤/內后視鏡 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 座椅材質 | |
| 主座椅調節方式 | |
| 副座椅調節方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅調節 | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數量 | |
| 車內環境氛圍燈 | |
| 空調/冰箱 | 西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - |
