● 動態駕駛質感有所提升

　　接下來我們進入到動態體驗環節，據廠家介紹，本次新款車型升級的重點就在于駕駛感受的提升上：通過增加車身各處的隔音材料用以提升NVH性能，重新優化方向盤轉向以及懸架的響應速度來提升操控感受云云……由于之前有試駕過老款森林人，當時這款SUV就給我留下了良好的印象，因此我對它的“進化”還是相當好奇的。 

　　按照慣例，先給大家介紹動力系統，新款森林人有2.0L、2.5L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓在內的三種發動機可選，而與這三臺發動機匹配的則是CVT無級變速箱。

　　老款森林人2.5L自然吸氣發動機車型的油門初段響應十分靈敏，幾乎輕點油門車就會往前竄，新款車型也有差不多的感受，不過2.0T車型會好很多。這種油門響應方式需要車主朋友花一段時間進行習慣。不過這樣的設計是比較討巧的，尤其是在動力不是那么強勁的2.0L車型上，可以讓人有一種它隨時躍躍欲試的感覺。

　　我這次試駕的是新款森林人的2.0T渦輪增壓車型，動力方面它是五款車型中最好的，而且還搭載有全時四驅系統，城市和非鋪裝路面通吃，可謂是上得廳堂下得廚房……

　　前面有提到過，森林人全系搭載的都是CVT無級變速箱，這款變速箱調校出色與發動機配合度很高，不僅平順性出色，需要動力響應時也毫不含糊，駕駛感受很好。

　　如果說不少SUV車型有彎道“恐懼癥”的話，那么我認為新款森林人在克服這方面問題上做得就不錯。得益于水平對置發動機的搭載，使得它的重心相對較低，再加上富有韌性的懸架配合，這款車在彎道上的姿態保持得很從容。

　　轉向系統經過重新優化之后，在操作方向盤時整體還是保持了森林人一貫的輕柔的轉向力度。不過電子助力系統的響應速度卻快了一些，給人感覺在轉向時更迅速也更隨心意。

● 具備不弱的四驅功底

　　這款車搭載有全時四驅系統，再加上X-MODE行車模式的加持，使得它具有了一定的越野能力。為了驗證其越野能力，廠家還特意安排了場地越野體驗，有句安慰小伙伴俗話叫“來都來了……”，既然如此，我們還是去體驗一番它的越野能力吧，正好也可以看看它的懸架調校是否如廠家所說的那樣提升明顯。

　　在懸架以及四驅系統的配置上，新款森林人同老款車型在結構和技術上并無變化，采用的都是前麥弗遜式獨立懸架＋后雙叉橫臂式獨立懸架設計，并配以主動扭矩分配式的全時四驅系統。所謂主動扭矩分配全時四驅系統，它是目前國內斯巴魯車系中所被廣泛采用的一套四驅技術。這套四驅系統采用了多片離合式的電子中央限滑差速器。在鋪裝路面行駛時，前后橋的動力分配比例為60:40，當急加速或是輪胎打滑時，電子系統則開始介入工作，此時前后橋的動力分配比例會變為50:50。

　　在非鋪裝路面上駕駛時會遇到連續的坑洼、起伏以及數不清的細碎顛簸，這對車輛懸架的考驗可以說是相當的嚴酷。新款森林人懸架的彈簧設定比老款車型更快吸收振動，后段支撐也足夠，減振器阻尼也較老款車型有所不同，兩者相加的結果就是懸架處理路面顛簸顯得更為從容利落。在處理大的顛簸時富有韌性，在顛簸路面駕駛時不會感覺車輛過分晃動。

　　接下來說說與四驅系統配套的X-MODE行車模式，所謂的“X-MODE”是四驅系統的一個子功能或者說模式。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強電子限滑的介入速度，使整車四驅系統反應更為迅速。打開該功能之后還會激活陡坡緩降功能，這一行車模式只能在20km/h以內才有作用，當車速超過40km/h之后會自動解除。由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器，因此在遇到炮彈坑這種前后兩輪懸空的狀態下也具有脫困能力。

　　而且這款車的離地間隙為220mm，加上四驅系統的通力合作，它除了能夠勝任城市道路上的日常通勤之外，也能勝任在各種非鋪裝路面上的中度越野。

編輯點評：

　　在我身邊的朋友選擇森林人做為座駕的不是很多，買了它還要去越野的則更是幾乎沒有。因此它給我的感覺是更偏向城市SUV，相對而言它的競爭對手如奇駿、超級維特拉之流則經常展現它們的越野實力。不過經過這次試駕，讓我對森林人這款車產生了一些新的認識，這款車除了不錯的城市駕駛品質之外還擁有良好的非鋪裝路面行駛能力的確不失為居家游玩的一個好選擇。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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