[汽車之家 長期測試] 從五月中旬到現在，我和這輛鋒范不知不覺已經相處了兩個多月的時間。雖說路遙才能知馬力，但就像和一個人認識，兩個月的時間也足夠讓我們對他有一定的了解。這一期內容中，我將主要分享全新鋒范開起來的感受，當然，標題已經提前劇透了關鍵詞，那就是靈巧，也就是靈活、輕巧。
■ 全新鋒范開起來怎么樣？輕快！
在這第一期內容中，我就簡單分享全新鋒范的試駕感受，經過兩個月的相處后，終于可以較為全面來聊聊它開起來到底怎么樣。與相近價位的威馳、捷達相比，鋒范只有1.5L一種排量。雖然沒有選擇的余地，可看賬面參數的話，131馬力還是讓全新鋒范在這個級別里占有一定優勢。
這兩個月以來，除了日常上下班，我還開著鋒范跑過幾次長途。我住的地方在天河區棠下，而公司在珠江新城，兩個地方相距不到8公里，在理想狀況下，一般10多分鐘就能到公司。理想很豐滿，現實卻很骨感，在上下高峰期，無論是早上從家到公司，還是晚上回到家，所用的時間基本都是理想狀況下的3到4倍，相信在廣州的朋友都大概知道是怎么回事。
靈敏的油門設定保證了我能夠很輕松就跟上“車隊”的步伐，而線性的制動力輸出和輕盈的踏板也讓我更加淡定而不費勁的走走停停。相信在北上廣這樣的城市，你會對鋒范這種設定變得更加喜歡。
在接到全新鋒范的長測車，我自己的英朗GT一直處于“荒廢”的狀態，只是在周末開出去溜達一下，畢竟長期放著不開對車輛蓄電池的損耗其實很大。在開過英朗GT后，對鋒范的輕快感體會更深，英朗GT開著感覺笨重一些，整車的重量是原因之一，它要比鋒范重了近300公斤。而開鋒范則像跑步時把綁在腳上的沙袋甩開了，跑起來感覺飛快。
雖然全新鋒范有S擋，可在日常使用過程中，我很少用S擋。在S擋下，油門稍有動作轉速便會躥至3000rpm以上，以此來尋求更好的動力表現，隨之而來的是發動機并不好聽的嘶吼聲。很顯然，這并不是鋒范最自在的狀態，所以我就不勉為其難了。
最近有親戚有準備買車的打算，其中凌派和軒逸都是選購的對象，但他們對這個級別的日系車卻有一個擔心，怕在高速行駛時會有明顯發飄的現象。事實上，對于日系車，不僅是我的親戚，相信許多朋友也會擔心這個問題。在這兩個月使用過程中，我跑了兩趟長途，在常規高速路上，即使車速提到120km/h，鋒范的行駛狀態還是挺正常的，只有在橋梁遇到橫風時，才會有發飄的感覺，但也不是很嚴重的那種。
全新鋒范采用了電子助力的轉向系統，方向盤有一定的虛位，但在可以接受的范圍之內。在日常使用過程中，它給我的印象是：無論是轉彎掉頭還是日常倒車都不用費多大勁。這對女生來說，絕對是好事。
關于鋒范的底盤調校，在第一期的時候我就簡單分享過。扭力梁式的結構在面對較大幅度的振動時，彈跳感明顯，由于上下班都要經過樓下那塊減速帶，所以體會也比較深。其實，對于鋒范這種日常代步車來說，開起來舒服是最基本的需求，因此鋒范的底盤調校完全可以再軟一些。
■ 微體驗：
日常開車我并不太喜歡鳴喇叭，除了遇到一些不文明或者危險駕駛的行為才會忍不住按喇叭提醒，大家都知道在國內，許多人的路怒癥都是被逼出來的。言歸正傳，每次按喇叭，鋒范的喇叭聲暫且不論音量大小，但總給人一種嬌滴滴不太悅耳的感覺，在車內聽上去比較單薄，就像餓著肚子的人在喊，欠缺點力量。我們錄制了一個小視頻，大家可以感受一下。
■ 長測油耗：
這輛鋒范已經行駛了近3000公里，自從上次更新后，期間又加了兩次油。第一次由于主要用于上下班以及偶爾出外做選題，基本沒有跑過高速，在這種情況下，導致它的油耗比較高。第二次由于跑了趟深圳去參加活動，所以油耗一下子就降下來了，只有6.1L/100km。由于這兩次的用車情況都相對比較“極端”，所以很難說以哪個為準。而從近兩個月的總平均油耗來看，它的表現和我預期還是有一定差距。原因主要還是：一、夏天空調用得比較多；二、這輛鋒范還沒過磨合期；三、上下班的路況比較擁堵。
■ 第三期小結：
最后簡單總結一下全新鋒范的駕駛感受，我比較喜歡的是它的各種“輕”：開起來靈活輕巧；打起方向盤輕松，不費勁；油門制動踏板踩起來輕盈，堵車腳不會酸。至于可以提高的地方，我認為是提速時，發動機噪音過大；底盤調校偏硬，影響舒適性。綜合來看，以一款日常家用代步車的標準來看，全新鋒范還是十分稱職的。在下一期內容中，我們將介紹全新鋒范相關保養的信息，敬請關注。（文/圖 汽車之家 陳海傭）
