■ 中低速時發動機響應積極

　　 與宏光S1其它車型一致，尊享型搭載的也是1.5L P-TEC DVVT的發動機，其最大功率為112馬力，峰值扭矩是147�！っ住４丝畎l動機性能穩定，廠家對其進行了平順性的優化，在其內部加裝了雙質量飛輪，并對動力系統及傳動部件采用了更高精度的工藝，致使發動機運轉時的振動表現較五菱宏光S車型，有了明顯的提升。直觀感受就是怠速及行駛過程中的噪音降低了不少。

　　變速箱方面，尊享型仍舊配備的是5擋手動變速箱，擋位表現清晰，入擋手感順暢。整體表現在同級別車型中處于中上等的水平。

　　隨后我們掛入1擋，進入起步狀態。此時我感覺離合踏板的行程較競品車型而言，略顯偏長，且結合點設計偏高，踏板力度表現適中。初次駕駛的用戶需適應下結合點的位置，便能輕松駕馭。而發動機的調校偏向低轉速動力輸出，起步和低速行駛時動力輸出順暢且相對充足。同時油門踏板的初段表現較為靈敏，此時整車表現相對積極。對于這個級別的車型來說，它的起步狀態顯得比較有沖勁。

　　與其它競品相似，車輛在中低速時提速感較為明顯。隨著擋位與車速的升高，超過80km/h以后加速趨勢就有所放緩。主要還是發動機排量偏小的原因所致。

　　1.5L P-PEC DVVT發動機加裝了雙質量飛輪，廠家對動力系統及傳動部件使用了更高精度的加工工藝。中低速行車時，發動機的振動及傳動軸的噪音都明顯降低不少。3000轉以下時車內環境良好，人員交流基本不受影響。超過3000轉后噪音會隨之增大，不過與其它競品相比其并沒有出現較為刺耳的噪聲，確切的說它的聲音要偏低沉一些，讓車內人員更容易接受。對于工藝及NVH的優化表現值得肯定。

　　五菱宏光S1全系標配電動助力轉向系統，回饋力度適中，并沒有出現太輕或過重的現象。即便是女性用戶也能輕松操作。此外方向盤也沒有明顯的虛位，速度在100km/h以內時，都能給駕駛者信心。速度再快些，手感會有點發飄。同級別車型亦是如此，與此類車型的重心偏高不無關系。

　　底盤懸架方面，宏光S1采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后螺旋彈簧半獨立懸架。路面的細碎振動其可有效過濾，遇到大的坑洼時，后懸架表現的較有韌性，特別是后排乘客的振幅較為明顯。不過與鋼板彈簧的后懸架相比，舒適性還是有不少的提升，至少沒有那么直接，定位更側重家庭使用。