● 駕駛體驗及后排乘坐感受

　　動力系統方面，慕尚依舊搭載的是那臺6.75升雙渦輪增壓V8發動機，不過在標準版/長軸距版和極致版上發動機的調校有所不同。慕尚標準版的最大功率為512馬力（377千瓦）/4000rpm，峰值扭矩為1020�！っ�/1750rpm，官方數據顯示極速296km/h，0-100km/h加速5.3秒；極致版的最大功率是537馬力（395千瓦）/4000rpm，峰值扭矩為1100�！っ�/1750rpm，極速305km/h，0-100km/h加速4.9秒。

　　對于慕尚車型，為了保持傳統和保證平順性，它很難選擇一臺小排量的發動機，不過賓利還是在想辦法盡量順應環保要求。跟現款車型一樣，新款慕尚的這臺V8發動機加入閉缸功能，在電腦監測到油門開度較小時，會關閉4個間隔的氣缸，幫助降低油耗。

　　變速箱是來自ZF的8速手自一體變速箱，官方介紹說變速箱進行了重新調校，以提升駕駛體驗。在D擋模式下動力輸出是穩定和平緩的，深踩油門降擋并不是很積極，始終保持穩定的行駛，這也是乘坐舒適性的要求，所以不能苛責它的變速箱不夠積極，一款頂級豪華車理應如此。

　　需要說明的是，這次試駕是車隊行駛，全程沒有拍攝動態圖片的條件，所以這里展示的動態圖都是賓利官方提供。變速箱在S擋模式下跟D擋的差別非常明顯，發動機轉速提升更快，提速時降擋也更加積極，跟D擋模式下形成非常明顯的反差。發動機基本保持在2000rpm以上，這時渦輪始終處于有效工作狀態，隨時可以提供充沛的加速。

　　新款慕尚提供三種駕駛模式，Bentley、Sport、Comfort分別對應普通模式、運動模式、舒適模式，此外還有一個Custom用戶自定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉向系統，油門和變速箱都會有不同的設定。我的感受是，三種駕駛模式的差異比較大，尤其是轉向系統和懸架，在Sport、Comfort模式下可以呈現兩種不同性格。

　　在Sport模式下，轉向變得非常沉，駕駛者需要花很大的力氣放在控制方向上，這樣的轉向力度總感覺跟這樣注重奢華品質的車型不是很匹配。懸架保留一定的路感，換來更好的支撐性，60多公里的山路駕駛，懸架始終給我足夠的信心讓我酣暢淋漓地駕駛，不過半個小時候過后胳膊還是感覺有些累。在Comfort模式下懸架非常舒服，路面所有的坑洼都被吸收和化解，基本上不會傳遞到車內，乘客閉著眼睛戴上耳機，甚至感受不到車輛是在疾馳的狀態。

　　慕尚的靜音效果相當驚人，我這次試駕一共開了大約有400公里，在150km/h以下基本上感受不到任何車外環境噪音，150km/h以上（德國有高速公路不限速）時可以感覺到有風噪，不過并不明顯。對于一款頂級豪華的車型來說噪音控制應該說是基本要求，新款慕尚在這方面絕對不會讓人失望，車外環境再嘈雜，車內都是平靜如水。

　　另外我還試駕了新款慕尚極致版，發動機是一樣的，動力輸出調高了一些，不過在實際駕駛時感受并不明顯，因為如果看提速能力，0-100km/h只要5.3秒的標準版已經夠快，在絕大多數情況下很難體驗到兩車動力的差異。況且對于這類大型豪華車，加速和駕駛樂趣應該不是它的第一訴求。

● 全文總結

　　目前國內在售的是2015款慕尚，我試駕的新款慕尚要等到今年第四季度才會正式進入國內。作為賓利品牌的旗艦產品，慕尚始終不是那種追求豪華配置的車型，所以如果按照我們之前寫導購文章那種對比配置考量性價比的方式來看待慕尚，這款車很難及格。然而慕尚承載著保持經典傳統的重任，在追求極致品質方面它不惜成本。對于這三款車，我毫不掩飾我對長軸距版的喜愛，另外兩款不是不好，只是相對于長軸距版，標準版稍顯平庸，氣場上輸給長軸距版；極致版駕駛感受略好，但差別不是很大，特點并不是特別鮮明。而長軸距版，不管是品質感還是舒適性，配得上頂級二字。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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