動力表現還是需要一些耐心
在渦輪還沒介入工作之前，這臺小排量發動機面對蔚攬這個比較大的塊頭還是壓力山大，特別是在滿載或者上坡的時候，起步那一下總是很無力。除了還處在待命狀態下的渦輪，偏向于遲緩的油門調校也是罪魁禍首之一，雖然我并不喜歡一些日系車過于靈敏的初段油門，不過蔚攬這慵懶的油門初段則是另一個極端。
當渦輪介入之后，整個車就像大力水手吃了菠菜一樣，突然變得異常有勁兒，如果這時持續大腳給油，那兩只215mm寬度的前輪能輕易在濕滑路面突破抓地力的極限。這時的蔚攬不會讓人覺得有任何動力不足的感覺。
與發動機匹配的7速干式雙離合變速箱在耐用性上的名聲不太好，不過在不出問題的時候，這仍然是目前行業內最優秀的橫置雙離合變速箱之一。無論是換擋的平順性還是換擋的速度都非常令人滿意，每次深踩油門或者松開油門，轉速表指針的波動都非常干脆利落，并且換擋的邏輯也非常合適，這在很大程度上彌補了發動機在某些區間乏力的現象。當然，再次強調一遍，以上感受都是基于這臺變速箱不出問題這個前提之下。
在山路連續的彎道之中，你就會感覺出一臺旅行車和一臺同樣也很能裝的SUV在行駛感受上的本質區別。蔚攬的動態表現基本可以視作和一臺標準軸距的Passat一樣，快速過彎時首先突破極限的往往是后備廂里的行李，而如果換做一臺空間差不多的SUV，你最好在入彎之前多踩一些剎車。
總體來說，在低速路段1.4T的蔚攬動力還是能夠令人接受的，只要度過起步階段，渦輪介入之后它完全能讓人忘記發動機只有1.4L的氣缸容積。
我們不能責備這臺EA211 1.4T發動機動力疲軟，因為畢竟由于氣缸容積的限制，150馬力的最大功率在高速公路上終究還是顯得有些不足。而如果想持續逼高轉速，3500轉之后就會迅速跌落的扭矩輸出也會讓加速的力道有些力不從心，在時速超過120km/h之后，這臺蔚攬大約就相當于使用普通2.0自然進氣發動機的中型車，再想加速就只能靠悠了。好在，在法定條件下，這種速度工況一般不會出現。
雖然這時那顆瘋轉的小渦輪在蔚攬龐大車身所招來的空氣阻力面前顯得不夠強大，不過想超個蠕行的大貨還是不用駕駛者等待太久。
這次試駕會和以往不同，此次行駛的里程近1000公里，不過，通過這樣的環節，也讓我可以充分的感受一下蔚攬長途駕駛時的舒適性表現。它的座椅對身體的支撐性很好，經歷長途的高速行駛后身體也不易疲憊，懸架對顛簸的處理也比較柔和，面對路面的起伏時不會讓乘員感到過多不適，整體來說表現不錯。同時，這近1000公里，在大部分路段為高速的路況下（平均車速約為50-60km/h），這臺1.4T的蔚攬用了接近一箱油（油箱容積59L）就跑完了全程，這臺小排量渦輪增壓發動機在高速狀態下的燃油經濟性還是可圈可點的。
它不能給你兇猛的加速，但是它能讓身旁的愛人不至于因為你那不自覺的右腳擔心受怕，能讓后排安全座椅中的孩子安然入睡、能讓后備廂中的野餐工具不會東倒西歪。這樣想來，這臺1.4T發動機的高速表現也沒有那么不堪。只不過...可能不是所有人都會有這樣平靜的心態罷了。
那么1.4T的蔚攬動力到底夠用嗎？也許各位汽車之家的老司機們已經對“夠用”這個詞有些不耐煩，那么我就把總結寫的直截了當一點：2000轉以下動力很疲軟，2000轉之后動力很暢快，120km/h之后動力會再次疲軟。當我把這樣的評價發到微博上后，有網友發來一句神總結：前戲較長，不能持久。
在開了幾天1.4T蔚攬之后，我開始想念我以前那臺2.0TDI的Passat B6那召之即來的320牛·米的峰值扭矩，也開始遐想那臺被稱作380TSI的蔚攬220馬力的最大功率。
蔚攬是一臺很漂亮的車，扁平的車頭看起來很富動感，筆直而舒展的線條在沉穩中不失大氣，全LED的大燈和尾燈也足夠亮眼。蔚攬是一臺很實用的車，相信我，在掀開尾門的一剎那，那碩大的后備廂從來不會讓你感到失望。
然而，蔚攬又是一款令人糾結的車，要么你就得掏40萬元去買一臺動力充沛并且配置高得嚇人的2.0T，而如果你嫌貴，你卻又只能選擇為這臺1.4T而調整心態。對于我這種看見旅行車就走不動道的人來說，我真的想對蔚攬這么一臺漂亮且實用的旅行車說一聲我愛你，不過這奇怪的產品線格局又讓我總也說不出口。如果能增加一款1.8T車型，如果能把2.0T車型身上那些昂貴的運動套件和高科技配置去掉從而降低售價，蔚攬就會成為一個讓人動心的對象。
只可惜，現實不接受任何如果。 (文/圖/攝 汽車之家 陜勇）
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