● 動力組合并不變化

　　 此次改款車型提供了1.2T和1.6T兩種發動機，與之匹配的是5速手動（僅1.2T）以及愛信第三代6速手自一體變速箱，并且后者擋把造型也采用了新的造型。發動機數據方面，依舊是136馬力的最大功率和230牛·米的峰值扭矩（1.2T）；167馬力的最大功率和245牛·米的峰值扭矩（1.6T），相比現款車型并沒有做出任何調整。

　　其實我們之前就曾經測試過C4L的1.2T自動擋車型（鏈接），加速10.04秒，剎車40.59米，油耗6.7升/百公里。動力夠用，油耗也比較低，駕駛感受也給我留下了不錯的印象，很期待新款車型能在此基礎上還有提升，改款車型能如我所想嗎？

● 1.2T車型能夠滿足日常需求

　　 新車一鍵啟動的按鍵還是位于方向盤左側，這樣的設計對于大多數人來說確實有些不太習慣，但想想保時捷也采用這樣的設計，或許心情一下就豁然開朗了起來。點火，發動機啟動瞬間的振動和怠速時的噪音都是那樣的熟悉，一切都控制在一個能夠接受的范圍之內。車輛起步也較為輕快，并不會因為排量小而有任何拖沓的情況出現，變速箱1擋較大的齒比無疑是最大功臣，很好的解決了低轉速時渦輪增壓器還未介入的尷尬局面。

　　廠家數據顯示，230牛·米的最大扭矩從1750rpm便開始迸發，雖然實際感受要比這稍晚一些，但也已經足矣讓人滿意了。它的整個加速力道一直可以延續到80km/h左右，隨后小排量發動機先天客觀原因讓它的加速性能開始逐漸衰退，突破100km/h后再加速就變得有些吃力了。當然，要想體驗到明顯的推背感，1.2T顯然不是最明智的選擇，只能1.6T車型來滿足這一需求了。

　　在操控性方面，偏軟的底盤調校明顯更加照顧車內乘客，而這也帶來了不可避免的小缺陷，連續過彎時車身會出現一定程度的側傾，有時并不能給予駕駛者足夠的信心。當然，換來的舒適性還是挺不錯的，減振器處理路面不平時很利落，再加上并不突兀的渦輪介入、對噪音的抑制、發動機與變速箱配合默契所帶來的平順性以及厚實的座椅等都讓很討人喜歡。總的來看，新車在動態表現方面與現款車型并沒有區別。

● 總結：

　　新款C4L是一部外形漂亮、配置齊全、動力不俗，各方面實力都較為均衡的緊湊型車，也十分符合其“為中國等特定市場而開發”的特性。中期改款車型對設計以及配置進行了調整，在保持新鮮度的同時也提升了整車素質，讓人不由得嘗出了一點新的味道。當然，它也并非十全十美，參考現款車型的定價來看，C4L缺少中間檔次的車型，高配車型售價已經接近一些中型車水準，希望下月上市后的最終定價能換得一片掌聲。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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