● 動態：各方面調校均較激進

　　整體來說Rapide CE這款車的動態駕駛給人的感受比較特殊：一方面，說舒適性的話，它并不像保時捷Panamera以及瑪莎拉蒂總裁那種典型的四門大轎跑那樣，相對重視舒適性；另一方面，因為是轎跑，所以沒有把操控性做到超級跑車那般極端。

　　Rapide CE雖然搭載的依舊是排量為6L的V12自然吸氣發動機——這也是Rapide一貫的傳統，但是實際上用在Rapide CE上的是一臺低功率版的發動機，最大功率是516馬力（379.5千瓦）/6500rpm，最大扭矩是620牛·米/5500rpm。

　　盡管如此，12缸終究是12缸，這臺發動機在Rapide CE上依舊守住了12缸應有的尊嚴。在急加速的時候，你會感覺到這輛車動力的輸出很線性，只要你敢于深踩油門，發動機就敢于不斷刷新時速。這種感覺就像你駕駛皮劃艇置身于水流湍急洪流中、前面不遠處就是高落差的瀑布一樣，你完全不用擔心身后激流所蘊含的巨大能量，因為你知道它是用之不竭的；你唯一需要擔心的就是自己什么時候會腳軟，什么時候會跟12缸認輸。

　　Rapide CE所搭載的是來自采埃孚的8速變速箱，并且提供了換擋撥片提升駕駛樂趣。這臺在豪華品牌中常見的變速箱在Rapide CE上表現同樣并不遜色。在普通模式下正常駕駛時，變速箱的轉速維持在1200rpn，換擋時機則大約在1750rpm；按下中控臺底端的SPORT按鍵之后不僅排氣聲浪更渾厚，同時其轉速將拉升到1600rpm左右，其換擋時機則延后到了2250rpm左右。

　　給我們留下非常深刻印象的要數這款車的油門踏板的調校風格——相當之激進。這臺車上海編輯部多位同事都進行了試駕，毫無例外地，每一位剛上車的同事給出的第一腳油門都略顯偏大，帶來的不僅是車身往前猛地一躥，同時還有比較高調的尾排聲浪。其實這并不是大家拿捏不好油門的控制力度，而是Rapide CE的油門踏板設定不僅行程很短，同時阻力也很大。腳下給出的力氣如若偏小的話，油門踏板并不會有什么反應，但再加一些力氣很容易就會造成往外躥的尷尬場面，這個界限對于第一次駕駛的人來說比較難找到。面對這樣的調校風格，還真要花上一小段時間，才能夠以比較紳士的、平穩的狀態起步。

　　類似地，Rapide CE剎車系統給人的感覺整體也很激進，不僅踏板的反饋比較硬，而且剎車踏板的行程很短，剎車效率很高。畢竟這套剎車系統采用的是前輪六活塞、后輪四活塞，在激烈駕駛時可以以相當快的速度和足夠的力度來回應駕駛者的意圖。

　　前面我們說過Rapide CE的方向盤給人的感覺非常運動，其實不僅看起來是這樣，在駕駛時方向盤給人的反饋也是如此。尺寸較小的方向盤握起來的手感很好，雙手很自然就可以扣住方向盤。

　　Rapide CE采用了阿斯頓·馬丁VH平臺來構造底盤，車輛前后的配重達到了48：52，配合其均為雙叉臂式的前后獨立懸架，這些都為優良的操控品質奠定了基礎。這款車的懸架反饋比較直接，可以非常豐富地傳遞地面的信息。短時間的駕駛之后你會覺得，這懸架夠硬、夠有樂趣，但是倘若經過長時間駕駛，可能你會更多地覺得這款車的懸架很顛，尤其是經過路況不好的道路時輪胎會硬生生砸在坑里；更為要命的是，又薄又硬的座椅基本上不會起到任何過濾振動的效果，此時坐在駕駛席里的你，感覺一定不會很好。

　　最后不得不提的是，Rapide CE的尾排聲浪算得上比較好聽的那一類，尤其是12缸發動機點火的那一瞬間，尾喉會非常高調地清清嗓子，仿佛在向周遭的一切強調自己的存在。不過這也就是一瞬間的事情，隨后就會降低嗓門，回歸到正常的怠速狀態。如果你想持續聽到這樣英式的高音鳴奏，那就把駕駛模式調到SPORT吧，此時尾喉會持續展示V12發動機的極廣的音域。

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　　★駕駛小結：

　　單從Rapide CE的駕駛質感上來說，其動態表現給我留下深刻印象的主要有三點，輸出線性且潛力巨大的動力、反應極其敏捷的油門和剎車踏板、比較硬比較顛簸的懸架，這三者整體營造出了偏向超跑化的動態駕駛感受。這種感覺，與以舒適性為主要目標的四門轎跑相比完全不同，甚至可以說完全不在同一個頻道上。

　　● 編輯點評：

　　在為期兩天的試駕過程中，我對于Rapide CE的認知是逐漸深入的。此前對Rapide CE的印象僅僅停留在外觀方面，它雖然看起來并不是非常高調，但是卻毫無疑問是一部看起來非常具有英國風格的四門跑車，略顯個性化的古典外觀透露著獨特的英式審美。坐到車內才發現，相比外觀方面，Rapide CE在內部的設計才更加有味道，內飾的設計、選材以及制作工藝讓我同時體會到濃濃的古典、奢華、運動以及機械感，這種內飾整體給人的感受非常新奇。而真正開起來你會發現Rapide CE這款車各方面的調校更加偏向跑車，即便是對各種車型接觸比較多的編輯們來說，它所帶來的駕駛感受也相對新鮮的。沒錯，它是一部看起來很古典，但是開起來非常運動的英式四門轎跑。

　　作為阿斯頓·馬丁Rapide車系有史以來售價最親民的一款車，售價為298.8萬元的Rapide CE比Rapide Great Britain Edition的指導價低了20萬元，甚至比2016款Rapide S低了65.7萬元，這樣的定價毫無疑問降低了Rapide車系的準入門檻，也使得Rapide CE肩負起車系主銷車型的重任。盡管Rapide CE采用的是低功率版發動機，但這并不會對其潛在車主產生很大的影響，一方面真正在乎動力和操控的消費者可能并不會選擇阿斯頓·馬丁的產品，而真正選擇該品牌的人，很可能看中的是其內外的設計，及其透露出的氣質；另外一方面，不到300萬就可以拿下一部阿斯頓·馬丁，而且還是四門的Rapide，這對于很多潛在消費者來說已經足夠有誘惑力了。（圖/文 汽車之家 劉巍巍；攝 祁子鑫）

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