● 加速測試
眾泰SR7要想跑出好成績，對于起步轉速的控制是關鍵，低于5000rpm起步，轉速會馬上回落至1500rpm左右，影響輸出，高于5000rpm又會造成輪胎瘋狂打滑，所以必須穩定在5000rpm。195牛·米的最大扭矩并不算強勁，但還是能輕松突破輪胎的極限。發動機6000rpm會斷油，所以必須在輪胎恢復抓地力之后，轉速達到6000rpm之前完成換擋。一擋內的加速勢頭還不錯，能保持在0.5g左右，換到二擋之后開始放緩。11.5秒的成績不算出色，中規中矩無驚喜。至于為什么使用同樣動力系統的大邁X5比SR7快了0.59秒，主要還是因為外界條件，大邁X5測試時是秋天，氣溫不到20℃，而測試SR7時已經是夏天了。
● 剎車測試
說剎車測試成績之前，想先聊聊眾泰SR7日常行駛時的剎車表現。剎車踏板偏硬，前四分之一的行程幾乎沒有制動力，后面行程的制動力也不是很均勻，且腳感發澀，想把車平平穩穩的停好需要時間去適應。剎車測試時制動力很穩定，強度稍有欠缺，235mm寬度的陸航輪胎抓地力不太好，制動末段一直在往前滑。
● 油耗測試
油耗測試中一共行駛了106.8公里，平均時速30km/h，全程開啟空調設定在22℃，最終測得平均油耗為8.2L/100km，表現一般。我查了一下口碑系統里車主對于眾泰SR7油耗的評價，結果基本集中在8L/100km左右。
● 噪音測試
從怠速開始，眾泰SR7每個速段的噪音都超過了我們的推薦值，人耳的主觀感受也是如此，發動機的聲音很明顯，速度快了之后胎噪、風噪也全出來了，已經影響到車內的正常交談了，而且我們這輛測試車的中控臺、天窗、車門都有異響，讓人心煩。
● 全文總結
這輛眾泰SR7在我們編輯部待了一個星期，期間有不少同事都開著它出去過，大家幾乎都遇到過被奧迪Q3車主尾隨、并行的情況，說實話那種感受很不舒服，覺得臉發燙。對于一個處在發展中的車企來說，技術和資金都需要累積，抄襲能節省很多成本，也能在短時間內起到很轟動的傳播作用，但是從長遠角度來看，這樣做對于一個企業的發展是有百害而無益的。
而從眾泰SR7產品角度來看，拋開外形不說，這輛手動擋頂配在靜態方面確實有自己的優勢，大屏、導航、車聯網系統、自動大燈/雨刷、前排側氣囊、前后側氣簾，這些東西都出現在一輛10萬元的車上，吸引力十足。我查了一下口碑系統，車主們對于眾泰SR7的靜態還是很滿意的，但是很少有提及動態方面，可見選擇眾泰SR7的消費者對于一輛車的本質——行駛，并不太看重。平心而論，和眾泰SR7價位相當的車型里，寶駿560和瑞風S5的行駛感受都要比它好不少，眾泰SR7還是停留在表面功夫上，實力和臉面，優勢和劣勢，基本都是三七開，對于眾泰SR7和眾泰品牌來講，還有很長的路要走，繼續努力吧。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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