[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 今年去了兩次德國，在德國看到全新Passat（B8）的幾率非常高，當(dāng)時就在想，國內(nèi)什么時候能夠引進，目前在售的邁騰真的是太老了。包括之前我做的那期速派對比邁騰，當(dāng)時我就說，速派在底盤、操控和動力的表現(xiàn)上已經(jīng)超越了現(xiàn)款邁騰，而邁騰作為這個級別的標(biāo)桿型選手，要想挽回目前的局面，還需要等到全新?lián)Q代才有機會了。
其實，早在2014年，我的同事胡正暘就在海外試駕過第八代Passat了，而我們直到2016北京車展上才看到了國產(chǎn)全新邁騰的真身，之前雖然有了車展體驗，但是和在試駕會上摸到的車還是有些區(qū)別的，我覺得現(xiàn)在摸到的車更加貼近于量產(chǎn)，所以今天的是有必要和大家先聊一聊全新邁騰在靜態(tài)方面的表現(xiàn)。
● 外觀：比現(xiàn)款車型動感，配置也更高。
外觀上，全新邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那么多，就更不要提驚艷了，因為它早在2014年在德國就已經(jīng)開始銷售了，而它的旅行版車型也已經(jīng)在國內(nèi)上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現(xiàn)款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網(wǎng)，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。
車頭中網(wǎng)和大燈的設(shè)計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩(wěn)，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩(wěn)重的氣質(zhì)對于這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。
全新邁騰在外觀上并沒有過于個性化的設(shè)計，當(dāng)然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對于它的現(xiàn)在的樣子也同樣可以接受。
配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)會根據(jù)攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調(diào)整照明的范圍，日常使用它有鄉(xiāng)村、城市和高速公路三種不同的工作模式。
在車身尺寸方面，全新邁騰比現(xiàn)款邁騰軸距增加了59mm，而車身長度幾乎沒變，這樣的變化讓它的車身側(cè)面造型更加修長。全新邁騰的車身高度比現(xiàn)款車型降低了一些，再配合這18英寸的大輪圈，當(dāng)然重點也在于車輪和輪眉之間的距離變小了，后輪位置的變化最為明顯，這樣一來運動感就更加突出了。
除了車身高度，全新邁騰從B柱往后的線條也更為傾斜，通過我制作的輪廓對比，大家就可以很明顯的看出來。看到這樣的造型設(shè)計，肯定會有朋友擔(dān)心它后排乘客的頭部空間會不會過于局促，別著急，我們后面會有詳細的空間展示。
我們此次的試駕車全部配備了18英寸雙色輪圈，尺寸和樣式都和之前在車展上看到的一樣，造型很好看，尺寸也夠大，據(jù)了解，我們試駕的車型都是頂配，但是希望最后上市的時候，這個尺寸的輪圈不要只出現(xiàn)在頂配車型上，哪怕給其它車型提供一些選裝也好。
車尾的整體造型還是能夠看出一些現(xiàn)款邁騰的影子，主要還是因為尾燈的輪廓比較相似，但在光源上，全新邁騰的尾燈由136顆LED組成，并且在不同的模式下顯示的樣式也不太一樣。
上面的兩張照片中可以看出，示寬燈和剎車燈并不只是亮度的不同，顯示樣式也有所區(qū)別，在夜晚，當(dāng)從示寬燈轉(zhuǎn)變成剎車燈樣式發(fā)生了改變，對于后車來說還是很有警示作用的，而且樣式上還有一定的新鮮感。
