車身參數(shù)

　　我知道大多數(shù)人買SUV的時候，尤其是那些城市SUV，其實并不關(guān)心這車能有多強的越野能力對吧，無非就是想要一個更好的通過性，能走走爛路啊什么的。因此咱們第一項測試就先來看看這些SUV的車身參數(shù)。這一項里包括接近角、離去角、離地間隙、底邊離地間隙、坡道行駛指數(shù)、轉(zhuǎn)彎直徑和車身剛性共5項。

項目說明

　　前三項不用多說，大家都很熟悉。需要注意的是在此我們沒有使用官方數(shù)據(jù)，都是自己量的。官方數(shù)據(jù)可能存在條件不統(tǒng)一的情況，比如最小離地間隙，按理說官方給的是滿載狀態(tài)的數(shù)值，但不排除個別廠家測的是空載狀態(tài)。

　　底邊離地間隙指的是車身兩邊前后輪之間底盤邊緣的離地間隙，測量這部分高度主要是因為越野的時候咱們往往是要用兩邊的車輪去跨越障礙，所以底邊的高度對于越野來說還是很重要的。有些越野車在這里裝備了便于上下車的踏板，就會損失一些底邊離地間隙，事實上在咱們的越野場地中，有幾款車型就是這樣卡在高難度的水泥炮彈坑項目上的。

　　坡道行駛指數(shù)是衡量車輛車輪接地能力的測試，方法是讓車輛單側(cè)前輪駛上一個20°的斜坡，不斷向上攀爬，直到其余任意一個車輪將將離開地面為止，前輪在斜坡上行駛的距離，然后再用這個數(shù)值除以軸距，得出的數(shù)值就是所謂的坡道行駛指數(shù)。這個數(shù)值衡量的是車輪的接地能力，數(shù)值越大說明車輪接地能力越好，越有優(yōu)勢。在越野中我們實際上需要的就是讓四個車輪都能夠盡量接觸地面，因為車輪離地了就等于失去了地力，就可能形成車輪的空轉(zhuǎn)損失動力。決定坡道行駛指數(shù)大小的因素包括懸架行程、軸距和懸架結(jié)構(gòu)等等，除以軸距是為了排除軸距帶來的影響，在軸距相同條件下單純衡量懸架的表現(xiàn)。

　　下面視頻以牧馬人為例，展示這些參數(shù)測量的過程：

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　　轉(zhuǎn)彎直徑越小的車輛在掉頭時或者越野場地中會顯得更為靈活，測量方法是先向左打滿方向行駛一個圓周，用軟尺計量圓周直徑，接下來我們再用同樣方法測量右轉(zhuǎn)時的圓周直徑，幾乎每輛車左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)彎直徑都會有所差異。

　　良好的車身剛性在越野時非常重要，有人說非承載式車身天生剛性就好，這話沒錯，不過也不能因此就否定承載式車身的剛性。此項測試環(huán)節(jié)，我們將車停在U型糟中，車輛前后各只有一個車輪著地，在此情況下開關(guān)車門。如果四個車門都能非常順利的打開、關(guān)閉，并且沒有異響，就說明該車的車身剛性沒有問題。

測量結(jié)果