● 動(dòng)力系統(tǒng)：全新的V12渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱

　　DB11配備了一臺(tái)全新的V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為5.2L，最大功率608馬力/6500rpm，峰值扭矩700牛·米/1500-5000rpm。其實(shí)從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還算是有所保留的，作為一臺(tái)并不是崇尚極端性能化的跑車來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定也能理解。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒

● 駕駛感受：能滿足你各種需求

　　但凡初次接觸一臺(tái)跑車，我都會(huì)先小心翼翼地去試探一下它們的脾氣，畢竟這些隨時(shí)能爆發(fā)出600-700牛·米的家伙們一旦倔起來(lái)還是挺讓人頭疼的。不過(guò)好在DB11并不像它外觀一樣有些冷酷，在動(dòng)力設(shè)定處于GT模式時(shí)候它表現(xiàn)的非常平易近人，甚至連一點(diǎn)架子都沒有讓我不免有些受寵若驚。

　　在GT模式下，踩下油門踏板后的響應(yīng)會(huì)變得非常慵懶，整臺(tái)車給人的狀態(tài)好像是剛睡醒一般，沒什么精神。轉(zhuǎn)速也通常不會(huì)超過(guò)2000rpm，而在高速巡航時(shí)，這臺(tái)帶有主動(dòng)關(guān)閉氣缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓一半的缸體進(jìn)入“休眠”狀態(tài)，待傳感器探測(cè)到休眠中的6個(gè)氣缸溫度有些偏低時(shí)則會(huì)對(duì)調(diào)一下工作氣缸。而此時(shí)的轉(zhuǎn)速通常僅僅在1000出頭一點(diǎn)。

　　不過(guò)油門響應(yīng)不積極與動(dòng)力“肉”卻是完全兩個(gè)概念，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)便能進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)，因此油門再多踩些，隨著轉(zhuǎn)速的攀升DB11的提速還是比較輕快的。就算在GT模式下想要地板油超個(gè)車它也能滿足你的需求，只是無(wú)論是降檔還是油門響應(yīng)都會(huì)有些慢，從巡航到加速的過(guò)程不會(huì)很利落。

　　其實(shí)在當(dāng)下不少動(dòng)力強(qiáng)勁的車型都會(huì)為車輛配備這么一個(gè)“舒適”模式，其目的無(wú)非是讓駕駛者能夠與車輛先建立一些基本的了解，也可以將其理解為新手模式。因此也不難理解在這個(gè)狀態(tài)下整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)其實(shí)是略顯無(wú)聊的，好在這種狀態(tài)可以在右手拇指按下方向盤上的按鍵時(shí)立即解除，進(jìn)入到運(yùn)動(dòng)模式。

　　幾乎在我此前測(cè)試過(guò)的所有性能車中，介于舒適與最極端運(yùn)動(dòng)兩者之間的這種模式通常是最適合公路駕駛的，因?yàn)橐磺械恼{(diào)校都那么的恰到好處：雖然油門響應(yīng)比較靈敏，但絕不至于神經(jīng)質(zhì)；變速箱的升擋邏輯也在可接受范圍之內(nèi)，不會(huì)將轉(zhuǎn)速控制的非常高，從而導(dǎo)致在松開油門時(shí)隨著轉(zhuǎn)速的跌落車輛產(chǎn)生明顯的前后拖拽感；而這臺(tái)DB11也是如此，在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的動(dòng)力輸出會(huì)與駕駛者配合得更為默契。

　　而在最為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)+模式下，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)真正的實(shí)力則會(huì)毫無(wú)保留的完全顯露出來(lái)。切換到該模式時(shí)，排氣閥門會(huì)被完全打開，無(wú)論在哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能感覺到明顯的不同，首先在聽覺上告知所有人，“我已經(jīng)時(shí)刻準(zhǔn)備馬力全開了”。

　　此時(shí)油門踏板的響應(yīng)會(huì)變得異常靈敏，右腳的任何動(dòng)作都會(huì)直觀的體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表及動(dòng)力輸出上，變速箱則會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，從而保證其時(shí)刻處于峰值扭矩輸出階段。而在此次試駕中我基本都在狹窄的鄉(xiāng)間小路和山路上駕駛著這臺(tái)DB11，外加又是車輛編隊(duì)行駛，在這種道路狀況下，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力其實(shí)是有些過(guò)剩的，因此也完全沒必要使用運(yùn)動(dòng)+模式。此時(shí)的DB11更適合在不限速高速公路或是賽道上進(jìn)行發(fā)揮。

　　DB11采用了全新的平臺(tái)打造而來(lái)，并沒有使用以往阿斯頓·馬丁全系所使用的VH平臺(tái)。底盤配備前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架，并帶有名為“Skyhook”的自適應(yīng)減振系統(tǒng)，懸架阻尼也可根據(jù)需求手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　懸架的三種阻尼調(diào)節(jié)相比動(dòng)力輸出就要好理解的多了，說(shuō)的通俗點(diǎn)無(wú)非就是最軟的模式、硬一些的模式以及硬得有些不舒服的模式。三種模式之間的差異還是較為明顯的，這要比它的前任車型DB9做得出色不少，后者只有兩種阻尼可調(diào)，并且從感官上都比較硬，沒有太大區(qū)別。

　　GT模式，顧名思義就是最適合旅行的模式。減振器能極大程度吸收掉各種路面顛簸，并且能夠保持很強(qiáng)的底盤完整性。這不像某些配備空氣懸架的車型，在舒適模式時(shí)底盤會(huì)有些散，四個(gè)車輪仿佛隨時(shí)都要掉下來(lái)似的。我認(rèn)為目前在產(chǎn)的車型中懸架最軟的是GL8，如果給它的舒適性打10分的話，在GT模式下的DB11我愿意給它打出7分。畢竟這是一臺(tái)跑車，即便是GT模式懸架也不可能調(diào)得像MPV一樣軟。

　　而在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸架會(huì)比GT模式明顯變硬不少，路面信息會(huì)更為直接地通過(guò)底盤、方向盤、座椅傳遞給駕駛者。在路況不錯(cuò)時(shí)將懸架和動(dòng)力都調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式能夠獲得最為舒暢的駕駛感受，而我覺得在這個(gè)狀態(tài)下也能最大程度的感受到駕駛跑車的樂(lè)趣。

　　至于運(yùn)動(dòng)+模式，那則是另外一個(gè)極端，乘坐舒適性幾乎被完全犧牲，從而換來(lái)最大限度的操控性。山路與運(yùn)動(dòng)+模式非常般配，堅(jiān)韌的懸架幾乎能夠抑制所有側(cè)傾；方向盤的轉(zhuǎn)向比在這個(gè)模式下也會(huì)變得更大，回饋也會(huì)變沉，配合合適的動(dòng)力輸出模式，此時(shí)的駕駛感受可以用酣暢淋漓來(lái)形容。只不過(guò)……若是稍不留神沒有避開路面的坑洼，車內(nèi)便會(huì)感受到明顯的沖擊。因此懸架設(shè)定中的運(yùn)動(dòng)+模式對(duì)道路提出了很高的要求，如果路面狀況不是太好還是別嘗試了，說(shuō)話都會(huì)發(fā)出顫音。

『DB11道路試駕體驗(yàn)』

　　這次我也簡(jiǎn)單錄了一些駕駛時(shí)的視頻，由于接觸車輛的時(shí)間有限，所以沒有整理語(yǔ)句配合著視頻一起聊聊駕駛感受，真是有些抱歉……大家權(quán)當(dāng)看個(gè)熱鬧吧。

● 總結(jié)：

　　阿斯頓·馬丁將DB11的試駕地點(diǎn)選在意大利其實(shí)挺有意思的，要知道法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂等跑車品牌都誕生在這個(gè)國(guó)家。腦補(bǔ)一下一長(zhǎng)串來(lái)自英國(guó)的大跑車編隊(duì)行駛在意大利的畫面，雖然拉風(fēng)但卻又讓人不免聯(lián)想到些許挑釁的意味。不過(guò)這或許也并不重要，作為一臺(tái)GT跑車，DB11本來(lái)就是用來(lái)旅行的。

　　回到產(chǎn)品層面，DB11擁有漂亮的外觀、極致奢華的內(nèi)飾、強(qiáng)勁的動(dòng)力、非常考究的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、豐富的配置以及能從各個(gè)層面滿足駕駛者需求的模式調(diào)節(jié)……它幾乎做到了無(wú)可挑剔。325.9萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)雖然對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有些遙遠(yuǎn)，但也算是物有所值了。畢竟在這個(gè)價(jià)格區(qū)間很難找到12缸的跑車，賓利的歐陸GT雖然也是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但起售價(jià)為368萬(wàn)，相比DB11還是要貴了一些。而法拉利的GTC4Lusso則要538萬(wàn)，完全又上了一個(gè)級(jí)別。

　　其實(shí)去分析一臺(tái)跑車尤其是超跑的是否值得購(gòu)買一直顯得有些多余，首先我的消費(fèi)能力還達(dá)不到這個(gè)水準(zhǔn)，很難臆想出這些人群的消費(fèi)理念，再者跑車原本就是一件很沒有“性價(jià)比”的商品，也許是有眼緣，也許是有情懷，又或許是注重品牌獨(dú)有的魅力……這些說(shuō)不清道不明的理由也正如一次突然出現(xiàn)但卻又回味無(wú)窮的美麗邂逅一樣，讓人沉醉。（文/圖 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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　　最后，我們還有幸邀請(qǐng)到了汽車媒體行業(yè)的前輩，四萬(wàn)大叔（許群），來(lái)和大家分享一下他眼中的這臺(tái)DB11。

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