[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 當石油即將要被耗盡的聲音在不斷地響起，當汽車尾氣被小部分“專家”指責為大氣污染的主要原兇，當消費者越來越注重節(jié)能環(huán)保的時候，其實已經(jīng)有很多的汽車生產(chǎn)廠商早已在努力讓汽車變得更加環(huán)保，也在努力地研發(fā)全新的動力系統(tǒng)用于取代傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機。眾所周知，凡事都有一個發(fā)展的過程，不可能一步到位。于是，在這個過渡時期，插電式混合動力系統(tǒng)成為了眾多汽車廠商的其中一個選擇，比如我今天將要為大家介紹的寶馬X5 xDrive40e，它就是一款搭載了插電式混合動力系統(tǒng)的中大型SUV。
寶馬之所以選擇推出插電式混合動力系統(tǒng)，原因固然有很多，我認為主要是因為該技術既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同時又不會損失太多的駕駛樂趣。最關鍵的是，這種技術可以在現(xiàn)有發(fā)動機技術的基礎上進行研發(fā)，甚至可以做到傳動系統(tǒng)都無需做太多的改動，可謂是省時、省事、省錢。
寶馬X5 xDrive40e，我們可以簡單地將它視為一款基于寶馬X5研發(fā)出來的節(jié)能環(huán)保車型，重點變化肯定是放在了動力系統(tǒng)上。事實上，它的外觀設計與普通版也確實沒有太大的區(qū)別，仍然是我們熟悉的寶馬X5。
當然，為了突出個性的身份，在它的車身多個位置可以看到混合動力的標識，這也是眾多廠商的習慣性做法了。除此以外，排氣管的款式也做出了相應的調(diào)整。在我看來，外觀這些恰到好處的修改是非常有必要的，只要這樣才能顯現(xiàn)出其特別之處，也能夠保持一定的新鮮度，須知道這一代寶馬X5在國內(nèi)上市也有一定的時間了。
車內(nèi)的設計幾乎沒有變化，同樣在某些位置增加了混合動力的標識，比如迎賓踏板和前排杯架的拉簾，整體依舊散發(fā)著熟悉的寶馬味道。由于采用了混合動力系統(tǒng)，因此它的儀表盤加入了該系統(tǒng)的信息顯示，同時iDrive系統(tǒng)也加入了相應的設置及顯示項目。
既然車身尺寸及車內(nèi)設計都沒有變化，那意味著它的乘坐空間也與普通版寶馬X5保持一致。大家最關心的后備廂，官方給出常規(guī)狀態(tài)下的儲物容積是650-1870L，與普通版相同。實際上，這個后備廂有細微的變化，藏于后備廂下方的蓄電池把底板抬高了一點點，不過對儲物容積并不會帶來太大的影響。另外，由于它配備了缺氣保用輪胎（俗稱防爆胎），因此后備廂并沒有預留放置備胎的空間。
