[汽車之家 原創試駕]  一提起混合動力車型，我相信絕大多數的消費者，會首先想到目前占市場份額最大的豐田旗下的多款產品，包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、卡羅拉雙擎以及雷克薩斯CT200h、ES300h等。截止至2014年9月末，豐田混合動力車型在全球的累計銷量已經超過700萬臺，這也從側面證明了這些產品在全世界各地都經過了市場的嚴苛考驗。但是今天，我們將會試駕的則是來自另一個汽車王國通用旗下的全新混合動力車型，他們此次帶來了3款全新的混合動力產品，并將在年底前陸續上市，豐田的混合動力軍團即將迎來通用全新混合動力軍團的強有力挑戰，而首位出戰的選手，就是雪佛蘭邁銳寶XL混動版。

　　其實通用汽車涉足新能源領域時間已久，此次推出的全新混合動力系列產品也僅僅是其新能源戰略的第一步，其未來五年內將推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產新能源車，實現從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等全系新能源產品覆蓋。

　■ 雪佛蘭邁銳寶XL混動版系統淺析

　　整套HEV混合動力電驅系統由雙驅動電機+1.8L SIDI 缸內直噴發動機+智能電驅單元組成，主電機最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275N·m/0-4000rpm；副電機最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140N·m/0-4000rpm。整個系統最大輸出功率136kW、最大扭矩380N·m。官方公布的0-100km/h加速成績為8.8秒，所使用的電池組由80個電芯單元組成，額定電量為1.5kWh，整個系統可實現電機單獨驅動、發動機單獨驅動、電機與發動機混合驅動等多種驅動形式。

　　關于通用全新混動系統的詳細解析，請查看我們同事常慶林撰寫的《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統》文章對于這套動力總成的特點做了非常詳盡的解析。對于混動系統有興趣的網友不能錯過。

　■ 車輛日常駕駛感受：

　　相信大多數消費者對于混合動力系統的工作原理其實并不太關心，他們更在意車輛油耗表現和駕駛感受是否與普通版本車型一致，由于此次試駕會時間較短，我們無法按照汽車之家的標準對車輛進行油耗測試，所以此次我們聊聊邁銳寶XL混合動力車型的駕駛感受。具體的車輛加速成績，待我們有機會拿到測試車后，再與大家分享。

　　大多數的混合動力系統工作模式相信大家已經不再陌生：在起步和低速行駛時，電動機為邁銳寶XL混動版提供動力，這也是傳統內燃機車輛最為費油的階段，此時依靠電機不僅彌補了車輛低扭時的動力外，還很好的節約了燃油。隨著我油門深踩和速度的逐漸提升，車輛配備的1.8L自然吸氣發動機會在電機不夠維持動力時介入驅動，同時還會在勻速前進情況下對電池進行充電，而當我全力踩下油門加速時，兩臺電動機與發動機將會協同工作，即使在時速80km/h的情況下進行中段加速也不會覺得動力不足。

　　而在整體輸出的平順性方面，通用這套混合動力系統在輸出模式切換時不會導致動力輸出中斷，因為車輛的各種模式工況會有重疊區域，在工況重疊區域進行模式切換會讓輸出動力的波動降至最低，輸出的連貫性讓我幾乎感覺不到差別，而僅能從車外傳來的發動機聲和多媒體屏幕的能量流看出區別。

　　除了依靠發動機充電之外，車輛在制動和滑行時的動能也可以被轉化為電量儲存在電池中，不少混動車型因為配備了能量回收系統而導致剎車踏板回饋不直接，而在邁銳寶XL混動版上則并不明顯，剎車依然非常線性，而當我們遇到長距離滑行或是下坡時，可以切換到手動模式調節能量回收的強度，此時一旦收油能很明顯感覺到車輛被拖拽，有種純電動車單踏板邏輯的感覺，可以僅通過油門對車輛進行控制，同時增加車輛電能的回收。

　　不少混動車輛會設置幾個不同的混動駕駛模式，對和車輛的油門開度和輸出功率進行調整，在一些模式下還會限制空調輸出以達到節油的目的。而我在邁銳寶XL并沒有找到任何EV或者模式切換按鈕，一切均由電腦進行控制，我也能更專注于車輛的駕駛。

　　雖然車輛增加了電機和電池，但實際的駕駛感受與傳統車型并不會有太大的差別，電動機提升了低扭區域的輸出反而會讓你覺得車輛起步非常靈巧，轉向設定有些偏沉，手感不錯，車身動態響應也沒有因為車身重量增加而變得遲鈍。在通過大段顛簸時，懸架依然能給予較好的支撐，但如果車速過快的通過減速帶時，車尾和后排乘客會有一點跳動和拋離感。

　　總的來說，這套混合動力系統的整體表現還是比較讓人滿意的，感覺已經超過了1.5T車型的表現，尤其是輸出的順暢程度給我留下的非常深刻的印象。

　■ 外觀幾乎沒有區別，配置高：

　　 許多混動車型往往會在普通版本的基礎上對外觀做一些改進以便于區別，而在邁銳寶XL混動上則很難找到，僅在車尾貼上了一個不起眼的藍色H字母標識，實在是夠低調的，而仔細看配置的話，我們發現這臺混動版本車型搭載了ACC自適應巡航，偏道輔助，變道盲區檢測，倒車影像等一系列科技配置，要知道，ACC自適應巡航在汽油車型中只有頂配才有，而變道盲區檢測則是全新配置。此外，車輛還采用了馬牌的ContiMaxContact MC5靜音運動型輪胎，除了保證車輛原有的操控外，相比普通運動輪胎有著更低的噪音。

　　同時，后備箱的儲物能力也受到了影響，在后排的過道處由于擺放了電池組，即便座椅依然可以放倒，但實際使用還會有些不便。

　　內飾方面，邁銳寶XL混動采用了與普通版一樣的飛翼式雙座艙設計。馬鞍棕的配色十分有檔次感，做工和用料也比較考究，娛樂及舒適配置也與普通版本車型沒有太大區別，8英寸鏡面觸摸屏視覺效果突出。除了新增許多科技配置外，車輛也為了車重做了一定程度的妥協，比如沒有采用相對更顯檔次的全景天窗。

　● 編輯點評：

　　 如今購買混合動力車型已經不是一個小眾選擇，國家出臺的諸多政策也讓混動車型越來越受到青睞，不過在沒有補貼的情況下，許多消費者或許要需要考慮一個回本的問題，但這也需要等車輛最終上市后我們才能得出答案，但從產品里來說，其動力表現完全不輸同級別對手，科技配置比現有的配置都要高出一些，同時綜合油耗也足夠低。如果最終售價與汽油版差異不大的話，完全可以不用糾結到底需要開幾年，才能把多花的那部分錢從油費里賺回來。同時，它的駕駛感受總體也要優于1.5T車型。

　　目前來看，邁銳寶XL混動版預計在成都車展之后正式上市，上市后所需面對的對手有凱美瑞混動，K5混動版，索納塔九混動版及還未上市的雅閣混動版，其競爭壓力并不小。現在傳統動力的邁銳寶XL售價區間為17.99-24.99萬元，凱美瑞混動的售價為25.98-32.98萬元，K5混動的售價區間在19.98-24.88萬元，索納塔九混動的售價區間在20.98-24.98萬元，如果邁銳寶XL混動的價格能做到介于凱美瑞混動和K5/索納塔混動之間，應該會有一定吸引力。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

車型圖片
基本參數	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
廠商指導價	26.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	中型車
能源類型	油電混合
環保標準	國V
上市時間	2016.09
發動機	1.8L 128馬力 L4
電動機(Ps)	155
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4923*1854*1470
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	8.8
實測0-100km/h加速(s)	8.39
實測100-0km/h制動(m)	38.71
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.3
實測油耗(L/100km)	6.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
長度(mm)	4923
寬度(mm)	1854
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2829
前輪距(mm)	1596
后輪距(mm)	1599
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	49
后備廂容積(L)	328
整備質量(kg)	1515
發動機	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
發動機型號	-
排量(mL)	1796
排量(L)	1.8
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	11.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	128
最大功率(kW)	94
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉速(rpm)	4750
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
電動機	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
電動機總功率(kW)	114
電動機總扭矩(N·m)	415
前電動機最大功率(kW)	114
前電動機最大扭矩(N·m)	415
電池能量(kWh)	1.5
變速箱	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	無

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