動力及試駕感受

　　動力方面，漢騰X7提供1.5T和2.0T兩種發動機選擇，前者為上汽研發的代號為15S4G的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為149馬力，峰值扭矩215牛·米，匹配5速手動變速箱；2.0T發動機代號為三菱4G63S4T，最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩250牛·米，與之匹配的是6速雙離合變速箱。

　　今天的試駕車型全部為搭載2.0T發動機的車型，不過我們拿到的是次頂配的尊享型，沒有HUD、全景影像以及并線輔助、車道偏離預警等科技型配置，這款車售價12.98萬，相比頂配車型便宜了1.9萬元。

　　其實今天的試駕比較簡單，全程車速都沒有超過100km/h，而且是編隊行駛，無法探究車輛在極限狀態下的性能表現。在行駛過程中，這臺2.0T發動機與6速DCT變速箱的配合值得肯定。從配置表中我們也可以看出，這臺發動機的性能參數并不搶眼，也沒有應用太先進的技術，是一款比較成熟的產品。而這臺車給我的實際駕駛感受也是如此，動力比較平淡，談不上有多充沛，但深踩油門時，也能順暢的完成超車動作，足以滿足日常代步的需求。

　　6速DCT雙離合變速箱在大多數情況下，表現得都很稱職。它換擋平順，換擋邏輯也和多數家用車一樣，升擋積極、降擋總是習慣性的慢半拍。這算不上缺點，只能說是為了更好的兼顧燃油經濟性而犧牲了一些運動特性。盡管這種情況在按下S按鍵的時候會有所好轉，但依然沒有改變它保守的本質。

　　正常情況下，變速箱都會盡量將發動機轉速保持在1500rpm左右，以獲得經濟的油耗。此時如果駕駛員需要急加速超車，那么請不要吝嗇油門，因為只有更深的油門才能刺激變速箱迅速降擋，將發動機轉速拉到2400rpm以上，這臺2.0T的實力才會被真正激發出來。

　　考慮到這款車的定位，我對這套動力系統并沒有什么不滿意的地方。當然，相比對手來說，漢騰X7在動力方面恐怕也沒什么優勢，畢竟同價位的吉利博越、長安CS75等車型也都有不錯的加速表現。想要在這塊市場中做到后來居上，必須得拿出點真本事才行，漢騰官方領導也表示，后續他們會推出搭載二代動力的產品，據說那臺2.0T發動機的峰值扭矩將會達到驚人的400牛·米。

　　在道路試駕過程中有一小段山路，因為有很多社會車輛，秉著安全的原則，所以車隊的整體速度并不快。在這過程中，我還是嘗試著將變速箱切換到了手動模式。其實一般的家用雙離合變速箱換擋速度并不快，而且在靜止上坡的一瞬間，還容易出現短暫溜車的現象，好在這款漢騰X7配備了自動駐車功能，在右腳離開剎車踏板的時候，可以有效防止溜車，這個功能對于生活在非平原地區的車主來說，非常實用。

　　漢騰X7這款車在很多方面都吸取了歐洲車廠的調校方式，比如它的油門踏板初段就被刻意調校得不太靈敏，這樣可以盡可能讓駕駛員的右腳處于放松狀態。剎車踏板偏沉重，踩一點就能獲得不錯的制動力，很多人初次駕駛時可能需要短暫適應一下。

　　電動助力轉向以及懸架都是偏沉穩、硬朗的風格，喜歡開歐系車的朋友應該不會對漢騰X7的底盤感到反感，例如我就比較喜歡這樣的設定。不過我有兩點建議還是要提一下，第一點就是這款車的轉向和底盤感覺還不夠細膩，不能營造出高級感，而同級有些對手在這方面就做的比較好。第二點就是前排座椅稍硬，再配合上略顯硬朗的懸架，使得舒適性有所降低，建議日后廠家能夠采用柔軟一些的填充物。

總結：

　　漢騰X7上市后將與哈弗H6、長安CS75、吉利博越和奇瑞瑞虎5等中國品牌緊湊型SUV進行競爭。相比對手們，漢騰X7的優勢是豐富的配置、較為寬敞的空間以及不錯的車內用料，而且這款車一上市就推出了兩種排量，并提供手動擋和自動擋，可以滿足更多用戶的需求。不過由于漢騰汽車是一個全新的品牌，消費者對于它的認知度還比較低，車輛的可靠性也有待市場檢驗。當然，廠家也考慮到了這個問題，所以提供了4年或15萬公里的超長質保，并且在2016年12月31日前購車的消費者，還可享受3年免費保養和維修保養免費替代車輛服務。

　　據了解，目前遍布在全國各地的漢騰經銷商已經接近100家，到年底會發展到150家左右。如此快速的發展也體現出了廠家對于這款車以及未來車型銷量的信心，希望漢騰X7這款產品不會辜負大家的期望。（文/汽車之家 張子儀）

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