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[汽車之家原創試駕]論國內20萬以上的商務MPV市場上中，GL8絕對是這個級別的霸主，上一代GL8上市至今也有五、六個年頭了，該到了換代的時候了。在11月5日，全新一代GL8正式上市，價格上基本保持上一代的價格區間，相信在這個級別中，它依舊是商務MPV的首選。不過，這次的換代和上次不太一樣，面對著國內消費者對于7座車型的需求，他們也想讓GL8能夠滿足更多的個人用戶。那么全新GL8在完成換代之后，能夠改變人們心中傳統的印象呢？

之前我們對全新GL8進行了靜態體驗，相信大家會更加關心它的動態表現，至于它在日常使用中的感受，我會在后面再和大家說說，并且也會解答在試駕快報中被網友提及最多的一些問題。好了，下面就讓咱們開始吧！

這次全新GL8全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，手動模式由換擋撥片實現。在發動機艙內，之前被最多網友吐槽的方面之一就是電瓶的位置，這次全新GL8調整了發動機艙內的布局，電瓶已經換到了更加明顯且便于拆卸的地方，之前由于位置過于隱蔽，更換電瓶時需要花費更多的人工費而且步驟也很麻煩，未來這樣的問題已經可以避免了。

再說動力表現之前，對于變速箱也要嘮叨兩句，通用的變速箱其實一直是影響動力發揮最重要的一個環節，之前的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯上一直沒有更好的表現，這次廠家也表示，針對這臺6AT變速箱進行了升級，換擋邏輯、平順性有所提升，其實每次廠家都會這么說，但在我這里多少還是有些懷疑，那一會兒一定要好好試試。

2.0T發動機所發出的260馬力和350牛·米對于全新GL8接近2噸的體重來說，還是可以很輕松的讓它完成起步、加速等表現，油門設定的也很線性，初段不會讓人覺得過于靈敏或遲鈍，反應時間把控的很合適。

這臺6AT變速箱在日常駕駛中的表現比之前好很多，發動機轉速在2000rpm的時候便會升擋。除了換擋平順性的提升，它的聰明程度也是我關注度的重點，之前的6AT變速箱在面對突然加速的指令發出后，都會出現一個較長的反應時間，我們都說那是它在“思考人生”，而現在就好比將之前那個慢性子或者反應慢半拍的變速箱換成了能夠正確理解命令且能很快做出反應的變速箱。我們幾個試駕的朋友都對這臺變速箱現在的提出了表揚，也都說：“嗯！它終于變成聰明了”。

當油門適當深踩，基本達到行程的四分之一時，變速箱就會做出降擋，再配合發動機不錯的動力表現，可以非常輕松的在高速上完成超車，這個時候，變速箱會將換擋轉速控制在3000rpm左右，一旦我油門有放緩的情況，變速箱便會乖乖地回到將經濟性放在第一位的狀態上。

我以90km/h車速巡航行駛，此時發動機的轉速只有1500rpm，當車速提升至120km/h，發動機轉速也只有2000rpm左右。更低的轉速不僅能夠保證一個較好的燃油經濟性，對于我們最大的感受就是發動機噪音沒有那么明顯。

全新GL8在隔音方面有著不錯的表現，廠家在之前的產品講解會也提到針對車輛隔音進行了優化，在高速巡航狀態，發動機的噪音和輪胎噪音都已經聽得不是很明顯了，更多的噪音主要還是來自風噪，對于它這么大的體型，我覺得這個是能接受的，而且在120km/h車速狀態下，車內正常溝通可以很輕松的完成。

底盤和懸架，也是我對于全新GL8很滿意的地方之一，之前測試過奔馳V級、大眾邁特威，這幾個車型在懸架方面的支撐性都很好，高速表現也很扎實，但是V級和邁特威對于細碎顛簸的吸收和處理就沒有全新GL8做得好了，尤其是V級，絕大多數細碎顛簸都會傳遞到車內。現在全新GL8在這方面則有了完全相反的表現，可以說，絕大多數細碎顛簸都被懸架過濾掉。在鋪裝路面，通過一些路面上的裂紋，可以很明顯的聽到壓過去，但是并沒有傳遞到車內，懸架在舒適性方面的表現，全新GL8至少是目前30萬這個價位的MPV中表現最好的。

還有一點要說一說，老款GL8開起來怎么想都覺得自己是個司機，是因為它真的沒有什么操控感，而且方向盤尺寸超大。全新GL8首先在方向盤調節方向上改成了四方向，能有前后調節，至少可以讓我在駕駛它的時候很容易找到合適的姿勢，另外，方向盤的尺寸也明顯變小了，轉向的手感更加緊致，感受上更加接近于轎車的表現。

廠家表示全新GL8不僅要面對商務市場，還要面對更多的個人用戶，放之前我肯定不會選擇老款GL8，別人看著像司機，自己開著也不覺得像是開家用車，而現在的全新GL8在駕駛感受上和之前有著完全不同的表現，再加上現在的外形設計也不像之前那么老氣，我覺得作為一款家用7座MPV，還真是可以考慮一下。