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● 動(dòng)態(tài)感受

在試駕時(shí)，我特意找來一輛新增的碧璽橙配色的車，這個(gè)顏色還是比較適合C3-XR的定位的，個(gè)人感覺是目前C3-XR所有車身顏色中最好看的一款。這次的動(dòng)態(tài)感受，我打算先從底盤說起。

C3-XR依舊采用了PSA一貫喜愛的前麥弗遜，后扭力梁的懸架形式，這套懸架在行駛過程中，能夠感到對路上一些小起伏有一定的緩沖作用，但可惜并不徹底，振感依舊能傳遞到座墊上，尤其在我們試駕的道路上，有一段幾百米的碎石板路，反復(fù)的沖擊仿佛讓懸架有些措手不及，于是車內(nèi)的感受就是屁股下面?zhèn)鱽淼奶鴦?dòng)愈發(fā)明顯。不過在過彎時(shí)，懸架對車輛的支撐還是相對比較到位的。

另外由于采用了EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向，因此在原地調(diào)頭時(shí)，能感覺到方向盤很輕盈，車速提上來后，手感會(huì)稍微變重一些，但整體還是偏輕，指向性也一般。

這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁缸體，并對活塞等部件進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，相比1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的缸蓋+缸體要輕了10公斤以上，整體輕了13公斤。對于一臺(tái)排氣量不足1200ml的小發(fā)動(dòng)來說，13公斤的重量不算小了。接下來我將從幾個(gè)消費(fèi)者比較關(guān)心的方面，來講述它有關(guān)動(dòng)力方面的表現(xiàn)。

◆ 動(dòng)力夠不夠用？

在大部分時(shí)間內(nèi)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)讓人感到乏力，全力加速時(shí)，一直到100km/h，都能感受到持續(xù)的加速感，這足以應(yīng)對國內(nèi)大部分的道路了。即便是在車內(nèi)乘坐4人的情況下，油門過半，給人感覺依舊比較輕盈，動(dòng)力水平遠(yuǎn)超1.6L自然吸氣的車型。

油門調(diào)校很舒適，前段有小部分虛位，這保證了車輛能夠即平穩(wěn)又不拖沓地起步，小慣量渦輪在1000rpm時(shí)就會(huì)介入（官方數(shù)據(jù)），動(dòng)力輸出得很線性，渦輪遲滯一般不會(huì)察覺，在1750rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)到達(dá)最大扭矩平臺(tái)，不過實(shí)際感受，這輛車油門最敏感的時(shí)候，還是在3000rpm之后。

◆ 6AT表現(xiàn)如何？

變速箱讓人省心，升擋很積極，市內(nèi)道路巡航時(shí)，大部分時(shí)間都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在1500rpm左右。降擋速度不能說是手起刀落，大約在踩下油門1秒后會(huì)做出反應(yīng)，算是在可接受范圍內(nèi)，除了低擋時(shí)會(huì)偶爾出現(xiàn)小頓挫，其余時(shí)候都比較平順。說到不滿意的地方，那就是在手動(dòng)模式下，它有點(diǎn)讓人過于“省心”了，換句話說是管的太多了，低擋位大油門時(shí)，剛過4000rpm不久，它就會(huì)自己升擋，如果在高擋位巡航時(shí)深給油，變速箱又會(huì)在遲疑一下后連降兩擋。既然已經(jīng)是手動(dòng)模式，那不如就把換擋時(shí)機(jī)的選擇權(quán)更多地留給駕駛者吧。

◆ 噪音水平怎么樣？

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)想獲得更好的加速體驗(yàn)，除了渦輪的加持，還有就是靠發(fā)動(dòng)機(jī)拉升轉(zhuǎn)速了。3000rpm之后，來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音明顯加大，三缸嘶吼的聲音比四缸更加單薄，實(shí)在談不上悅耳，而且剛才提到巡航狀態(tài)下，大部分時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速指針會(huì)在1500rpm左右徘徊，這時(shí)車?yán)飼?huì)有一些發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低頻噪音，而對于風(fēng)噪和胎噪的控制，C3-XR都表現(xiàn)的不錯(cuò)。

◆ 振動(dòng)明顯不明顯？

可能關(guān)于三缸，大家顧慮最多的就是振動(dòng)問題，由于它先天的“生理缺陷”，導(dǎo)致對振動(dòng)的控制無法做到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么徹底，不過現(xiàn)在也有很多廠家，已經(jīng)靠在平衡軸上添加偏心重塊或采用偏心式飛輪等方式解決了這一問題。在實(shí)際的體驗(yàn)中，所遇到的振動(dòng)情況也很少，除了在起步滑行階段會(huì)有短暫輕微的振感，當(dāng)車速上來之后，幾乎與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無異，可以放心。

總結(jié)：

C3-XR上市近兩年了，已經(jīng)算是一款較為成熟的產(chǎn)品了，所以這次改款，在靜態(tài)部分的變化微乎其微，動(dòng)力上新增了一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際體驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)給我留下了不錯(cuò)的印象。今天晚上，這款車將正式上市，根據(jù)之前的推測，它的售價(jià)會(huì)超過現(xiàn)款1.6L車型，要知道在這個(gè)級(jí)別中，C3-XR需要對抗的對手有很多，如何拿捏好定價(jià)，對它能否“存活”來說至關(guān)重要，答案將在今天晚間9點(diǎn)左右揭曉，敬請期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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