動(dòng)力方面，奔馳為C級(jí)敞篷版配置了十分豐富的動(dòng)力組合，包括3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和5款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（包括同一排量不同調(diào)校的型號(hào)）。此次試駕的是C200敞篷版，采用的是2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米。與同樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬4系低功率版420i相比，最大功率相同，扭矩上C200大10牛·米。

　　變速箱方面，此次試駕的車(chē)型采用的是9擋9G-TRONIC的變速箱，相比此前在C250 Coupe上面的7擋7G-TRONIC PLUS變速箱有著更為寬泛的傳動(dòng)比，同時(shí)更加注重減低噪音和油耗表現(xiàn)，行駛時(shí)有著更為平順的傳動(dòng)表現(xiàn)。

　　懸架方面，整體配置和Coupe版相似，都是采用前后多連桿的懸架，同樣帶有敏捷操控系統(tǒng)(AGILITY CONTROL)，提供5種駕駛模式供駕駛者選擇。包括舒適、ECO、SPORT和SPORT+模式，以及一個(gè)用戶(hù)自定義模式。

● 試駕體驗(yàn)

　　此次試駕的C200敞篷版底盤(pán)跟此前試駕的C250 Coupe基本相同，兩者主要是動(dòng)力系統(tǒng)有所差異，前者的動(dòng)力弱一些，而且采用的是更注重燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性的9AT變速箱，所以駕駛感受還是有明顯的差異。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，雖然兩者都是低坐姿，方向盤(pán)和座椅乘坐感受也沒(méi)有差別，但坐在Coupe里多少會(huì)感到有一點(diǎn)壓抑，而敞篷版車(chē)型則是給人無(wú)限開(kāi)闊的感覺(jué)，頭頂上面是整片藍(lán)天，更能撩起人自由馳騁的欲望。

　　起步后，馬上就能體驗(yàn)到真正的“拉風(fēng)”快感，即便是在60km/h以下的車(chē)速時(shí)，兩側(cè)的風(fēng)聲和吹到臉上的風(fēng)力，還是會(huì)讓人充分體驗(yàn)到速度的變化真的不僅僅是儀表盤(pán)上的指針角度變化，而是能聽(tīng)得見(jiàn)和能感受到的體感差別，開(kāi)敞篷車(chē)你可以不用看儀表盤(pán)就能分出60km/h和80km/h的區(qū)別，各種加速體驗(yàn)都有種加強(qiáng)版的感覺(jué)。

　　接下來(lái)還是按照老規(guī)矩，先是最溫柔的ECO模式開(kāi)始。ECO模式搭配9AT變速箱，真是完美演繹了“節(jié)油到底”的理念，變速箱升擋迅速，就算是踩到一半以上的油門(mén)深度，變速箱依舊能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下，加速時(shí)感覺(jué)像少了個(gè)渦輪，動(dòng)力輸出像是一個(gè)普通2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，平順也很平淡。

　　而無(wú)論是在哪個(gè)模式下面，在50km/h以下的低速行駛時(shí)，9AT變速箱的平順性表現(xiàn)都是令人滿(mǎn)意的，基本感覺(jué)不到在低擋位切換時(shí)會(huì)有頓挫。應(yīng)該說(shuō)平順性方面，要比采用7AT的C250 Coupe更好。比起之前試駕的采用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱動(dòng)力組合的港版E200在低速時(shí)的表現(xiàn)也更好一些，E200在低速時(shí)仍會(huì)感受到輕微的換擋沖擊。

　　切換到舒適模式后，最先感覺(jué)到的變化時(shí)空調(diào)出風(fēng)的溫度會(huì)低一些且風(fēng)力稍強(qiáng)，ECO模式不單會(huì)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，其實(shí)連空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)調(diào)整，同樣的設(shè)定下，感覺(jué)制冷效果會(huì)弱一點(diǎn)。然后是動(dòng)力響應(yīng)變得靈敏了，變速箱終于開(kāi)始不再過(guò)分積極的進(jìn)行升擋，在深踩油門(mén)的時(shí)候也能有比較快速的的降擋響應(yīng)，全力加速的時(shí)候，能讓轉(zhuǎn)速超過(guò)6000rpm之后才換擋，充分利用發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

　　值得一提的是，新車(chē)帶有實(shí)時(shí)的車(chē)輛狀態(tài)顯示，包括油門(mén)和制動(dòng)踏板的深度，車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度和車(chē)身G值的實(shí)時(shí)變化情況等，雖然對(duì)操控方面不會(huì)有影響，但對(duì)于提升駕駛樂(lè)趣還是有幫助的，對(duì)于開(kāi)Coupe和敞篷車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，也是多了一個(gè)好玩的功能。

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　　最后試試動(dòng)力最強(qiáng)的SPORT+模式，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)300牛·米的最大扭矩并不算弱，但有過(guò)之前開(kāi)C250的體驗(yàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)C200的動(dòng)力表現(xiàn)就沒(méi)有帶來(lái)驚喜，即便是全油門(mén)加速，也不會(huì)有明顯的推背感，結(jié)合官方0-100km/h加速7.8秒的數(shù)據(jù)看，其動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別中也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。（寶馬420i官方0-100km/h加速時(shí)間7.5秒）

　　至于說(shuō)9擋的變速箱在實(shí)際使用中能不能用到這么多擋位，由于時(shí)間有限，在我一天的試駕中并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)用到9擋的情況，甚至是連7擋都沒(méi)用到。據(jù)試駕教練介紹，一般要在ECO模式下，車(chē)速上到120km/h時(shí)，在部分路況下輕踩油門(mén)則能升到9擋。個(gè)人認(rèn)為9擋變速箱其實(shí)更注重的換擋平順性，同時(shí)在超過(guò)120km/h的高速路況下能使用更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低油耗。如果是一般城市出行，的確是用不到9擋，而我們也不需要去糾結(jié)要用到9擋。

　　如果說(shuō)有著相對(duì)強(qiáng)悍性能的C250 Coupe是一頓大餐里的“硬菜”的話(huà)，C200敞篷版則更像是餐前的小甜點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但并不缺乏駕駛樂(lè)趣，而且是以相對(duì)輕松的方式讓車(chē)主體驗(yàn)到自由馳騁的駕乘體驗(yàn)。其不僅僅以動(dòng)力性能為唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是兼顧了平順性和油耗表現(xiàn)，適合對(duì)性能要求不高的朋友。

　　綜合來(lái)說(shuō)，奔馳C級(jí)敞篷版無(wú)疑是屬于城市中最為前衛(wèi)的一小群“貴族級(jí)”消費(fèi)者，他們專(zhuān)注于展示自己的獨(dú)特個(gè)性，更加注重自由和無(wú)拘束的用車(chē)體驗(yàn)，性?xún)r(jià)比和實(shí)用性都要為自己的喜好讓路，千金難買(mǎi)心頭好就是他們的購(gòu)車(chē)?yán)砟睢?/p>

　　C200敞篷版正好是適合這樣的一群消費(fèi)者，時(shí)尚的造型無(wú)疑能吸引到眾多的目光，而性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，好開(kāi)又不至于太強(qiáng)悍，就像一個(gè)跟自己志趣相同，而且善解人意的“小甜心型”朋友，更適合于走在潮流前線(xiàn)的年輕貴族。（圖/文 汽車(chē)之家 梁海文，協(xié)助/王子平）

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