■ 動力符合預期 剎車偏軟

　　本次我們試駕的斯威X7搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，具備CVVT連續(xù)可變氣門正時技術。其最大功率為156馬力（115千瓦）/5600-6000rpm，最大扭矩為230牛·米/1750-4500rpm。傳動部分，匹配的是來自愛信的5擋手動變速箱，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　我們可以觀察到，發(fā)動機艙內(nèi)的設置規(guī)整且?guī)в邪l(fā)動機裝飾罩，內(nèi)部還鋪設了隔音棉，這對隔音防塵有一定的積極作用。擋把的手感不錯，各擋位之間的表現(xiàn)清晰，行程適中，入擋順暢且?guī)в幸欢ǖ奈�入感，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　離合器踏板的設置偏高，且行程略長，回饋力度稍顯偏硬，不過結合點很容易找到。起步時即使不給油，也能比較輕易的驅(qū)動車輛，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。油門初段的響應表現(xiàn)積極，并且腳感適中，起步表現(xiàn)輕松。但是在渦輪介入之前，動力的輸出較為溫和，略帶乏力之感。

　　渦輪在轉(zhuǎn)速達到1750rpm后開始介入，這時你會感覺到一股較為明顯的動力輸出。整體的動力還是比較符合預期的，這要比我試駕過的風光580 1.5T和長安CX70 1.6L車型，在動力輸出上更有優(yōu)勢一些。如果您打算超車的話，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速抬升到3000rpm后，或許會更保險一些。

　　斯威X7采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構，同級別的大多數(shù)車型也都采用了此種配備。我們的試駕路段主要是城市道路及高速公路，沒有極端道路或過多的坑洼路面。它的調(diào)校整體感覺還是偏于舒適的，對于路面一些細碎的振動過濾的還是較為充分的。

★ 編輯點評

　　斯威X7的外形大氣沉穩(wěn)，周身部分位置借鑒了寶馬的設計元素。黑棕內(nèi)飾易于接受，12英寸的中央觸控大屏非常搶眼，在智能互聯(lián)和功能性方面的表現(xiàn)也是較為強大的。除此之外，它還具備一鍵啟動/無鑰匙進入、全景泊車影像、后視鏡折疊/加熱、座椅加熱、胎壓監(jiān)測、電動座椅、自動空調(diào)+后排空調(diào)等豐富配置。

　　動力方面，斯威X7 1.5T車型的表現(xiàn)還是符合預期的，雖然談不上多么充沛，但是在同級別產(chǎn)品中還是有一定優(yōu)勢的。不過在剎車方面，它的表現(xiàn)要明顯偏軟一些。整體來看，斯威X7 1.5T車型的表現(xiàn)還是令人滿意的。不過最終的誠意還要等到12月上旬正式上市時的價格公布。另外，其品牌影響力還需要不斷的積累。斯威X7是華晨鑫源的首款乘用車產(chǎn)品，據(jù)悉，華晨鑫源還將在2017年推出搭載6AT的斯威X7車型及另一款SUV產(chǎn)品（或許名為斯威X3）。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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