[汽車之家 海外試駕] 即便是在中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)里，奧迪A6L以微弱的優(yōu)勢實現(xiàn)了銷量反超，寶馬5系還是在2016年的BBA競爭之中保持著領先。不得不承認，寶馬5系這款昔日只有高端精英才能買得起的豪華轎車，在中國市場上憑借著出色的操控和行駛品質，以及不錯的空間表現(xiàn)（不是我說的，車主說的，點擊這里看），正在逐漸成為“街車”，受到越來越多消費者的喜歡，而且其中不乏年輕用戶。直到我們此刻見到了代號G30（國內長軸版代號G38）的全新一代寶馬5系，事情似乎又開始變得有懸念起來。
在10月13日寶馬發(fā)布全新一代5系的官圖之后，我們汽車之家已經(jīng)先后寫了很多解析類的文章，比如最早的這篇官圖詳解，還有最深入的這篇技術設計解析。不得不說，我的編輯同事們寫得甚至比官方發(fā)布會上的資料還要詳細。為了提高大家的閱讀效率，上面這兩篇非常好的文章里面已經(jīng)寫得很清楚的點，我就不再贅述了，本文著重講新一代5系上面比較大的變化點，以及需要實際體驗才能有感受的地方。整體結構仍然是大家熟悉的：外觀、內飾、配置、空間、駕駛這幾個方面。活動當天條件有限，文章中用了幾個不同排量和套件的車型，并且部分使用了官方拍攝的圖片，敬請各位網(wǎng)友諒解。
外觀：“開眼角”的全新5系不是簡單的小7系
全新一代5系也許是寶馬產(chǎn)品譜系里面最后一個“開眼角”的車型了，設計總監(jiān)Karim Habib和他的團隊在這款車上展現(xiàn)出了應有的水準，從視覺上講，看起來他們已經(jīng)解決了商務需求的穩(wěn)重與年輕消費者追求的動感之間的平衡。也許正是因為競爭對手將S級的設計語言應用到E級和C級上的做法給市場上做了足夠多的鋪墊，與新7系同出自CLAR平臺的全新5系才會如此的順理成章。不管是跟同平臺的7系參照，還是跟同樣做法的奔馳E級對比，全新5系似乎是推行家族化設計語言的最大受益者——適當夸張的線條、雙腰線帶來的立體感、重心更加低矮的視覺效果。
我們可以簡單的把全新5系理解為“小7系”，但是我們仍然要清楚，這只是因為全新5系跟新7系同出自CLAR平臺并且傳承了寶馬最新一代的家族設計語言，不管是車頭還是車尾的造型，全新5系都有著較高的識別度，尤其是產(chǎn)品總監(jiān)Wolfgang Hacker說的那句話，雙腰線的設計“暫時沒有計劃應用在其他新車上”。未來CLAR平臺還會誕生更多基于后輪驅動的新車，寶馬這套家族設計語言的細微變化讓我期待。
