● 動力系統、懸架和駕駛表現：

 　　它搭載了一臺來自三菱的4A91T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為210牛·米，與發動機匹配的是一臺CVT變速箱，并且還有6速手動變速箱可供消費者選擇，驅動形式為前置前驅。

　　說實話，別看它長得挺硬派、挺另類的，真開起來還是挺輕松的，我和幾位開過這臺車的同事在沒有任何商討的情況下一拍即合得出同樣的一個結論：這是目前北汽產品序列當中駕駛感受最好的。所謂駕駛感受無非就是動力、轉向和懸架這三大件。我們不妨就從動力談起，作為一臺售價10-14萬的城市SUV動力不求有多強，動力輕松的滿足日常使用，換擋的平順性和邏輯都沒有硬傷即可。

　　以這個標準來看北京(BJ)20是完全合格的，行駛中發動機的動力輸出本身就很線性，即便渦輪介入也沒有非常突兀的感覺。在CVT無級變速箱的幫助下一切顯得就更為平順，整套動力系統默契程度相當高，升擋積極降擋也很是及時，真的是超出了我們的預期。唯獨在起步那一刻變速箱結合的不是非常利落，總會頓一下，那種感覺非常像雙離合變速箱起步時的狀態，經常堵車時這個問題發生的會比較頻繁。

　　轉向助力形式為電動，轉向手感和回饋力調校的都很合適，挺細膩的感覺，一點松曠感都沒有。前麥弗遜后多連桿的懸架結構也是這個級別最常見的組合，雖然北京(BJ)20真的是有個特別粗獷的外表，但懸架的調校跟硬派沒有一點關系。在鋪裝路面上碾過凸起的井蓋時，車內并沒有明顯的沖擊感，面對起伏路面，懸架的壓縮和拉伸都比較柔和，跟粗獷的外表形成了鮮明的差別。

　　由于有著比較高的離地間隙，在非鋪裝路面上也比一般的城市SUV要從容很多，即便以較快的速度通過較大的坑洼，懸架也能化解的比較到位，車內的拋離感和墜地感都不強，懸架整體性以及舒適性值得認可。

　　測試時這臺車并不暴躁，輪胎幾乎不會有打滑，從加速曲線中也能讀取到，起步時由于CVT變速箱對于轉速限制的原因，g值并沒有一下爆發，變速箱完全結合之后動力開始如數輸出，最終成績在意料之內。

　　剎車時車身姿態不是非常夸張，40米左右的剎車成績也是可以讓人滿意的，車內前傾感不是太明顯，剎車踏板的回饋力適中，讓人比較有信心。

　　正如你看到的，車身造型設計方正，帶來的好處就是看起來特別個性，但弊端就是高速上風噪確實是比較大，車內主觀感受不好，車頂上會有呼呼的風聲。

　　油耗是北京(BJ)20不太讓人滿意的地方，我們實測了兩次油耗，得到的結論都是10升/百公里左右，高于我們設定的推薦值。有人會問為什么測兩遍，問題出在行車電腦顯示上。第一次的是之后行車電腦顯示油耗8.4升/百公里，我們實測油耗為你看到的10.1升/百公里，按照之前的經驗，這樣接近2升的差值應該是不正常的，比如加油出現了問題等等。于是我們重新又按照標準方法測試了一遍，得到了的表顯和實測油耗的差值又接近2升，很顯然油表的顯示是不準確的。我們也希望這臺車的車主也能關注此問題，到底是個例還是設計問題。

總結：

　　外表粗獷，開起來卻這么的細膩，成為了目前北汽駕駛感受最好的產品。從產品策略角度來看，若是一直堅持開發硬派越野車的話市場太小，受眾群體并不是太大。北京(BJ)20定位城市SUV，全系前驅，即便如此，仍舊保持了非常粗獷個性的外觀設計，能在其身上看到各種越野車的元素，可以說是目前同級別最有特點的產品之一。不過過于個性同樣也是把雙刃劍，喜歡的真喜歡，不喜歡的考慮都不會考慮，總之，這臺車可以買，只是油耗略高，這是需要考慮清楚的。（文/圖 汽車之家 王旻昊 張可）

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