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[汽車之家 對比評測] 提到國內的中高端MPV市場，別克GL8可以說常年以來穩坐霸主地位。近年來，隨著國家對二胎政策的放開以及一二線城市對七人座車型使用需求的不斷提升，這兩年也有不少品牌發力于此。不過就今年前十個月20-50萬元級別合資品牌MPV車型的銷量數據來看，別克GL8以61516臺的銷量穩坐榜首，奧德賽、艾力紳30000臺和24616臺，居于第二和第三，奔馳V級的銷量為4836臺。也就是說，別克GL8的銷量比這三款車型的總和還多，由此可見它的驚人實力。

市場競爭是殘酷的，但常年的霸主又或是孤單的，因為對它來說已經沒有了同級別中更高的目標可以作為參考，努力和提升的方向只有自己才能決定。全新換代的別克GL8正在面對著這樣的挑戰。當它在今年11月初上市之際，我們耳邊聽到最多的關于它的咨詢就是，新GL8到底比老款提升了多少？2.0T發動機取代了之前的3.0L V6開著怎么樣？舒適性是否依舊……等等。正是帶著這樣的疑問，我們將新老GL8匯聚到了一起。本著結論先行的原則，我在文章一開始不妨就直接告訴大家，新GL8進步可以用四個字來形容：非常明顯！

文章一開頭，先簡單介紹一下目前市場上大家比較常見的GL8車型。簡單來說共分三款：首先就是前不久剛推出的全新GL8（又叫GL8 ES/Avenir）；第二款是本文參與對比的配角老款GL8（官方名稱為GL8豪華商務車，俗稱胖頭魚款）；第三款則是經典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的換代車型，它倆的指導價范圍基本相同主攻30-40萬元的市場（新推出的Avenir版更貴一些，為44.99萬），而經典款GL8的主力市場基本在20萬元以下，因此它不在本文對比的行列中。

外觀造型：尺寸差異不大，新GL8融入更多家族設計元素

按照慣例，先來說說新老GL8的外觀造型。作為換代車型，新車的進步肯定是明顯的，這不僅僅體現在配置上，更多的是展現了設計語言的迭代。當然，就外觀造型來，盡管老款GL8自2010年推出（2014年小改款）至今已過去了6年時間，但整體造型依舊不顯過時。兩車的前臉造型都顯得比較大器。其中，新GL8的造型線條給人感覺更剛勁、更富有力量感，而老款則更多是圓潤。

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從車頭與前進氣格柵造型來看，新GL8的飛翼式格柵是別克的最新家族式設計風格，相較于老款使得車頭的層次感更強。與此同時，前大燈的光源也與時俱進的從老款的遠近光一體式氙氣大燈升級成了全LED大燈。

車側造型是它倆在外觀上風格區別最大的地方。其中新車采用了比較平直的腰線，并在車窗上緣的線條上做更多的文章，同時第三排車窗與D柱采用了一體式設計，讓車側視覺效果顯得比較修長。而老款的設計亮點則是中門車窗下緣鍍鉻飾條的那個“小起伏”。總之，就視覺效果來說，新GL8顯得比較修長，而老款則頗為厚重。

在車身尺寸方面，新老GL8的整體差異并不算大，寬度與軸距數據都保持了一致，但車長反倒是老款更長一點點，同時新款的車高較老款多出了5mm，達到了1805mm。對于經常開MPV車型的朋友或許知道，車寬和車長開習慣后或許都不是問題，但車高很多時候就會決定了這車能不能進入地下車庫。以編輯所在的上海為例，大部分地下車庫的高度限制在2.2米或2米左右，但也有少部分市中心商場、酒店的車庫限高是1.85米左右，因此對于這部分車庫來說，無論新老款GL8依舊可以自由出入。相對而言走高端路線的豐田埃爾法和奔馳V級，它倆1890mm與1880mm的“身高”，有時就會顯得不太方便了。

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盡管兩車的寬度數據一樣，但它們在視覺效果上的差異卻頗為明顯，新GL8看著更寬。造成這一視覺差異的主要原因是兩車的后風擋玻璃與尾燈造型的差異。新車的尾燈橫向尺寸明顯比老款更長，并且后保險杠中間的鍍鉻飾條也采用了一體式設計，這些都提升了它的橫向延展性，為整體視覺效果加分不少。至于尾燈光源，兩車均為全LED設計，辨識度高，而且看著也很時髦。