● 動力系統

　　眾泰SR9目前只有2.0T+6DCT/5MT的動力配置，廠家透露未來還會有一款1.8T的SR9發布，發布時間會是明年第四季度。我這次試駕的是2.0T+6DCT版本，發動機來自三菱，最高功率190馬力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4800rpm，賬面數據在同級別中國品牌SUV里不算強。傳動系統是一臺6速濕式雙離合變速箱，有運動模式可選，并且可以切換至手動換擋模式。

● 駕駛感受

　　這次試駕是在場地里，所以并不算太充分，我總結一下試駕之后這款車給我的比較明顯的感受：1、動力中規中矩，變速箱和油門響應都不快；2、底盤的支撐性表現不錯，舒適性沒機會體驗；3、剎車力度比較足，剎車踏板全段都比較線性；4、方向盤虛位比較明顯。

　　首先剛上車時的第一感受是油門是比較輕巧的，起步也挺輕松。日常駕駛可能會感覺沒那么累，不過我感覺還是缺少一點厚重感，包括發動機聲音也是，比較單薄的聲音，少了些質感。我估計可能有些網友會認為對于十幾萬元的車講駕駛質感有些奢侈，甚至可笑，但其實這一方面以前中國品牌不太在意，但這一兩年已經有一些中國品牌車型做得很不錯了，十幾萬元的車也可以有些質感。

　　整體動力表現沒太多問題，如果你舍得踩油門也會有不錯的加速感受，畢竟2.0T發動機250牛·米的扭矩擺在那，不會差到哪兒去。我的感受是動力尚可，但動力響應不算太好，就是是在急加速時，變速箱和油門的響應速度都不快，所以降擋時你會感覺變速箱會猶豫一下。如果嘗試用手動擋也會發現這個問題，手動切換擋位，變速箱要停頓一下，然后才有變化。

　　在試駕的最后，雨停之際我簡單測了幾組0-100km/h加速成績，不過由于地面有水，所以不算是正式的測試，只是想了解一下這款車2.0T是在什么水平。起步時發動機轉速在2500rpm左右，需要控制好轉速迅速放開剎車踏板，如果晚了的話就會發現起步瞬間發動機轉速掉落，動力輸出不足。最終0-100km/h加速測試成績是10.4秒，跟同級別的2.0T比不算快，哈弗H7是9.6秒。當然我們也不能下定論眾泰SR9的加速不好，如果是干燥路面，測試成績肯定可以提升不少。等拿到眾泰SR9的測試車后，我們會對它進行全面的性能測試。

　　眾泰SR9模仿Macan的造型，是那種偏向跑車化的SUV，車身比較低矮。然而駕駛時并沒有感覺非常低，不像寶馬X1那樣一坐進去就很像是坐進一臺跨界車里的感覺。眾泰SR9的座椅高度可調，但向下調整的余地不算大，所以前排的坐姿其實是偏高的，這樣的好處是駕駛視野非常不錯，完全是一臺SUV的駕駛感覺，不足是我想坐姿稍低一點，沒得選。

　　這次試駕有機會在一個小賽道體驗這款車的運動性能，眾泰SR9的底盤表現還是很不錯的，懸架的支撐性相當不錯，車身側傾抑制比較好，在連續變線項目里懸架的反應速度還是挺快的，在第二次變線時車身可以比較快速地回正，并作出連續反應。這種動作平時肯定用不到，不過如果是高速上突然躲避車輛，就會發現非常有用了。

　　剎車非常線性，剎車比較好控制，其實在剛上車時就注意到了這件事，剎車是比較線性的，從剎車踏板的初段就可以感受到力道是比較均勻的，駕駛者可以比較容易地勻速降低車速。

　　方向盤力度中等偏沉，這個沒有問題，高速行駛時你會感覺方向盤還是很沉穩的，不過在場地項目里有多個突然變線或者連續變線項目，很容易你就會發現轉向時的車頭指向并沒有那么清晰，轉動方向盤時左右的曠量還是挺明顯的。方向盤曠量大的缺點是指向模糊，當然也有優點，優點是高速行駛時沒那么緊張，基本上方向盤不需要經常修正。

● 總結

　　盡管飽受非議，然而不管是之前的SR7的銷量，還是這次SR9的訂單量，都非常可觀。在充分競爭的市場環境下，這些車型得到消費者認可，證明本身是有一定的合理性。作為媒體，我們當然不支持這種借鑒甚至抄襲的汽車研發方式，但放在一定階段來看，我們還是接受它的合理性。我來試駕眾泰SR9之前，剛剛做了一期陸風X7的對話車主，三位車主都不避諱地談到了這款車與路虎極光的神似，并且他們談及這款車的外型，也是并不在乎別人的看法，購買一臺看起來漂亮體面的車是件讓自己滿足的事情，哪怕它是“復制”的。

　　單從產品層面來看，這款車還是對得起車主為它花費的16萬元車價的，用料在同級別算是比較實在的，工藝水平盡管小有瑕疵，但整體水平還是很高的。開起來當然沒有看起來那么好，主要是雙離合變速箱沒那么平順，轉向曠量稍大，不過也不是全無優點，良好的剎車感受還是給人增加不少好感的。當然，我還是希望眾泰在保證品質的同時，能更多的拿出屬于自己的設計，如果這是原創，我愛死這款車了。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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