靜態部分：

　　最后再為大家展示一下靜態部分，或許不少朋友先前已經對這臺F-150 Raptor有過一定了解了，在去年的1月份我的同事撰寫過當時北美車展的展車實拍，而在隨后的北京車展以及成都車展上，它也都在福特展臺上與國內車迷們見過面。

　　不過根據此次廠商工作人員透露，之前國內車展上所展示的車型都為美規版本，并非即將在華銷售的中規版，而此次活動上倒是有一臺中規版的試裝車，兩者的差異并不算太多，而下文所展示的則主要是中規版車型。

　　外形方面，F-150 Raptor擁有極其強硬的線條，相比普通版F-150（點擊閱讀北美車展實拍文章），高性能版車型的前臉造型更富侵略性，前后保險杠底部面積更小，從而能增加接近角與離去角，兩側碩大的鏤空處理則更像改裝后的樣子。

　　車身尺寸方面，F-150 Raptor的長寬高分別為5910mm×2192mm×1992mm，軸距為3708mm，相比普通版車型寬了150mm。輪圈尺寸為17英寸，配備百路馳K02全地形輪胎，同時也提供更利于巖石攀爬的防脫輪圈可供選裝。

　　車頭部分中規版與美規版最大的區別在于車燈，前者遠近光為氙氣光源，后者則為全LED大燈，日間行車燈的款式有著很大差異，后者視覺效果更好，至于日后能否選裝目前還不是很清楚。

　　而在貨廂方面，中規與美規各有一項彼此沒有的功能，中規車型多了貨廂擋板，可以將貨廂內的空間分隔為兩部分，也能打開貨廂蓋從而擴展貨廂容積。而美規車型則在貨廂蓋內集成了折疊式扶梯，從而可以讓用戶更簡單的走到貨廂內而不是比較狼狽的爬上去。從實用性角度考慮，我覺得折疊扶梯利用率會更高一些。

　　來到車內，中控造型也和F-150 Raptor的外形一樣采用了大量的直線條設計，視覺效果非常粗獷，濃濃的美式風格。

　　F-150 Raptor分為標準軸距與短軸版，都是四扇車門，只不過開啟方式不同，短軸版采用對開門結構，而標準軸距車型的開門方式則更為常規。未來引進國內的都將是標準軸距版本，車內空間更大。身高180cm的編輯坐進前排，將座椅調節至最低后頭部空間超過1拳，此時來到后排，頭部空間為4指，腿部空間超過2拳。

　　后排座椅中央地板非常平坦，外加車輛的橫向寬度也足夠充裕，即便后排滿載，中央乘客的乘坐舒適性也并不會受到太大影響。此外，后排安全帶也采用了福特旗下不少車型所使用的氣囊式安全帶，安全性表現更好。

編輯總結：

　　F-150 Raptor是一臺綜合實力非常強的車型，首先它有著極為寬敞的乘坐空間及非常強大的載物能力，其次在動力方面這臺搭載3.5L雙渦輪增壓發動機的皮卡也有著不俗的加速性能，全新變速箱的調校也能做的非常優秀，至少在2天的試駕過程中并沒有察覺到明顯的不足；至于越野性能則更是毋庸置疑，它的懸架、差速鎖、分動箱、前差速器等等幾乎都是為了非鋪裝路面情況所服務的。簡單來說，這是一臺能讓帶著朋友拉著一堆行李還能翻山越嶺的全地形車型。

　　然而正如開頭所說的，國內的交通法規目前對于這類皮卡并不友好，即便是在乘用車中也能算得上新潮的動力總成，即便它有著很強的性能，即便它的排放也能滿足國Ⅴ標準，但由于它屬于卡車，因此也將面臨15年強制報廢；限行；車門上噴上準乘人數及荷載重量標識以及尾廂蓋得貼上3N（沒打錯，就是3N，不是3M）的紅白相間反光貼紙。對于這幾十年前制定的規定，無論是廠商還是消費者都顯得有些無能為力，能做的只是祈禱并呼吁有關部門可以針對這類高端皮卡車輛推行一些更“因地制宜”的細則。

　　而在更好的用車環境出現前，F-150 Raptor這類性能皮卡也注定只會屬于一小部分人。這些消費群體或許是越野穿越的資深玩家，也有可能只是閑錢比較多想買一臺高性能皮卡玩玩感受一下，真正想買皮卡只是用來干活的那部分消費者倒反而不太會把F-150 Raptor作為首選目標，因為20萬元以內甚至10萬元以內的國產皮卡才是在中國“干活”用的主力用車。

　　至于價格方面，我們可以大膽預測一下，目前我們車商城中沒有F-150 Raptor車型出售，但是有F-150 King Ranch版本，價格為57萬元，該版本美國市場的官方指導價為5.028萬美金，F-150 Raptor則為4.8325萬美金，那如果按照平行進口商的價格比例計算，大約價格是在55萬元左右（由于無法對選裝件進行比較，因此這種價格計算方法有些粗糙，僅僅作參考，請勿太過當真）。而在活動現場廠商相關人士表示F-150 Raptor的官方指導價一定能給大家一個驚喜，那一方面既要給消費者驚喜，另一方面又要壓制平行進口商，我預計最終指導價會在52萬元左右。究竟答案如何，讓我們拭目以待吧！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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