● 動力系統和底盤懸架：20T比2.0L賬面數據更好。

　　正式開始體驗前我們先來看看兩位選手的賬面數據，昂科威的這臺1.5T發動機最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250�！っ祝�賬面數據上不僅動力表現比自由光（155馬力和190�！っ祝└�好，實現峰值扭矩的轉速范圍也更寬、更早。自由光的2.0L發動機的賬面數據其實不差，與本田CR-V、RAV4榮放以及奇駿三車2.0L發動機的數據表現都沒有太大差異。

　　昂科威搭載的是一臺7速雙離合變速箱，手動換擋按鈕設置在擋把上，想體驗手動模式的話用大拇指就能完成擋位切換，操作可謂十分輕松；自由光搭載的是一臺由ZF提供的9速手自一體變速箱，手動換擋方式為前推降擋/后拉升擋，更傳統。

　　底盤結構上兩者沒有太大差異，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，兩車均為前輪驅動，而且都使用的是電動助力轉向。光看這些結構肯定是不夠的，現在我們來發動車輛，邊跑邊來體驗兩位選手的差異。

● 試駕體驗：昂科威動力表現更好，自由光貴在平順。

　　按下一鍵啟動按鈕，我們首先行駛了一小段城市道路，這里我們已經能明顯感覺到兩車的個性有著明顯的差異。憑借更寬泛的峰值扭矩轉速，昂科威在市區道路上行駛游刃有余，加速、超車都干脆利落。相比之下自由光有些不緊不慢，雖然那股子勁頭沒有昂科威那么迅猛，但應付市區路況還是綽綽有余的。

　　昂科威的7速雙離合變速箱在路況良好的時候表現不錯，起步順暢，升擋也很積極，但是在堵車的時候就能夠明顯感覺到還是會有一些前拉后拽的現象，換擋邏輯和低速平順性方面和大眾的DSG還有一定的差距。相比之下，自由光的9AT就沒有這樣的情況，它最大的優勢并不在于檔位數多，而在于足夠的平順。

　　在高速道路上行駛時，昂科威這臺1.5T發動機的中段加速能力其實不弱，但你依然需要在超車前做好提前量，雙離合變速箱降擋慢的特點使得超車時需要將油門踏板踩的比平時更深一些，就算如此，變速箱依然需1-2秒的時間才能對駕駛者的意圖有所反饋。

　　相對而言，自由光的表現也沒有好到哪兒去，2.0L發動機中后段的加速能力實在有限，再加上這臺9速變速箱的設定更偏重燃油經濟性，所以它對降擋的需求貫徹的也不太徹底。兩臺車相比，只能說半斤對八兩。

　　另外需要注意的是，當自由光以120km/h定速巡航時，發動機轉速為2300rpm，此時變速箱處于第8擋，似乎很少有機會用到9擋。據透露，如需達到最高擋車速一定要高于140km/h才行，鑒于國內法規的車速限制，我建議大家不要輕易在開放道路上嘗試。

　　除了動力，兩車座艙的隔音表現究竟如何呢？這里就要表揚一下自由光了，當發動機轉速在3000-4500rpm之間時，自由光的座艙比昂科威更安靜，4500rpm之后雖然兩者發動機的噪聲水平都不低，但相比之下自由光對于發動機噪音的過濾表現更用心。

　　同為電動助力轉向，昂科威的方向盤轉動起來比自由光輕巧一些，這種調校很符合想要一款開起來輕輕松松SUV消費者的口味；相比之下自由光方向盤力道沉穩，雖然在擁擠的城區道路上駕駛不怎么討人喜歡，但上了高速后，沉穩的轉向系統帶來的是扎實的車身動態表現，對于熱愛親自掌握方向盤的車主來說，自由光一定是他們的菜。

　　盡管兩車懸架結構相同，但對路面顛簸的過濾上它們也有著各自不同的理解。昂科威在意的是乘坐舒適性，在保證轉向支撐的前提下盡可能多地過濾掉那些不必要的細碎顛簸，很符合家庭用車“攜老扶幼”讓大家都坐著舒服的設定。

　　自由光的懸架設定更硬朗，路感比其對手更清晰，似乎也很在意運動感。再搭配上偏沉的轉向助力設定，如果再給它一臺性能超棒的發動機，我相信它一定會成為一臺開起來樂趣十足的SUV車型。

　　總體而言，昂科威是一款動力表現和舒適性更占優的車型，再加上漂亮的造型和別克品牌多年來的積淀，它可以稱得上是款很有面子、且適合家庭使用的車型；自由光更像是為年輕人打造的時尚座駕，沉穩的轉向和硬朗的減振表現能夠提升駕駛者的操控欲，當然如果它能夠搭載一臺動力更強勁的發動機就完美了。