[汽車之家 專業評測] 熱戀時的你們總有說不完的話，即使不能見面，每天也會用數不清的電話來交換一天的生活；隨著時間的推移，你們步入新的階段，曾經的激情漸漸消退，彼此之間的交流也逐漸減少。當你用你的方式為兩個人的生活去打拼去奮斗的時候，她卻說“你變了”。
你變了嗎？也許真的變了，變的不像以前一樣把什么事都展現出來，你的改變自然有你的道理，可在別人眼里卻不被理解，任憑你怎么解釋也于事無補，索性就讓它去吧。
寶馬，一個有著百年歷史的汽車品牌，藍天白云的標志伴隨著駕駛樂趣，一直在車迷心中有著舉足輕重的地位。這一切直到一個叫做UKL平臺的東西突然冒了出來，Untere Klasse，德語直譯為入門級的，這個簡單粗暴的名字就能看出它存在的意義，后驅改前驅也是為了能夠更好的優化成本、提升空間。
如果說之前的2系旅行車和2系多功能旅行車出自UKL平臺還能被大家接受，畢竟是注重家庭使用、更在意空間表現的定位，那全新一代X1也改成前驅平臺就直接引爆了話題點。出自E90三系平臺的老X1有著最不像SUV的造型和駕駛感受，雖然它轉向沉、懸架硬、空間小，但是在寶馬擁躉心中，這才是一輛血統純正的寶馬。
之前我們測試過X1 xDrive25Li，2.0T高功率發動機，指導價也高達43.9萬。在X1全系中熱度最高的是sDrive18Li和sDrive20Li這些中低配車型，看名字就知道這倆都是前驅車。如果說xDrive25Li那個基于前驅平臺的四驅車型還能讓死忠們勉強接受的話，那sDrive的前驅可就把最后一塊遮羞布也扯了下來，更別說今天要測的sDrive18Li用的還是1.5T三缸發動機。三缸前驅的寶馬還是寶馬么？
在開始測試之前，我們花幾分鐘再來溫習一下靜態的內容。其實從我個人來講，我一直沒覺得老X1好看，或者說看著像一輛SUV，它更像是一輛跨界車。而新X1在造型上的改變則是徹頭徹尾的，幾乎看不到和上代車型有任何血脈傳承。它不光變得更大，也變得和X3、X5更像，有人說這是套娃設計缺乏新意，但我覺得挺好，畢竟看著高級了許多。人都是虛榮的，我花30多萬買輛車，看著跟50多萬、80多萬的車一樣，多高興啊，你說是不。
內飾造型則把人從外觀上的喜悅一下拉回了現實，這種有些單調的設計確實不如奔馳同期產品顯檔次，這也是寶馬一直被消費者所詬病的地方。配置上的不合理在新X1上也延續了下來，30多萬的車沒有無鑰匙進入、定速巡航、外后視鏡防眩目，想要的話都得選裝或者自己后期改裝。能花30多萬買車，一般也不會在乎這幾個配置幾千塊的選裝費用，但是從用戶體驗角度來看就讓人有些不爽了，我作為一名車主，真的希望寶馬能做出一些改變。
和后驅變前驅一樣充滿爭議的就是B38系列三缸發動機了，汽車發動機缸數的提升也是對廠商技術儲備和制造能力的一個很好體現。但是在目前節能減排的大環境下，汽缸數越來越少，照這個趨勢發展下去，單缸發動機指日可待、電動機大行其道，這是我們這些血液里流淌著高辛烷值汽油的汽車愛好者最不愿意看到的局面。