■ 試駕感受

　　新全順有2.0T柴油和2.0T汽油兩種動(dòng)力系統(tǒng)可選，本次我們的測(cè)試車搭載的是一臺(tái)型號(hào)為DURATORQ4D205L的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為121馬力（89千瓦）/3250rpm，最大扭矩為300牛·米/1500-2500rpm，并達(dá)到國(guó)Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　調(diào)整好座椅及規(guī)范駕駛坐姿后，我們馬上進(jìn)入到動(dòng)態(tài)試駕部分。由于車身較高及短車頭的設(shè)計(jì)，其所呈現(xiàn)的視野還是不錯(cuò)的。起步時(shí)，我感覺(jué)到離合器踏板的設(shè)置還是有些偏高的，并且回饋力度要偏硬一些，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)有一定的疲勞感。好在它的結(jié)合點(diǎn)比較容易找到，即使是不踩油門，離合器踏板在抬起一半的時(shí)候，車輛也能輕松驅(qū)動(dòng)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，各擋位之間的行程較短，入擋整體來(lái)講還算順暢，沒(méi)有明顯的生澀感。

　　油門踏板的行程和回饋力度適中，動(dòng)力方面的響應(yīng)在起步時(shí)的表現(xiàn)較為積極。不過(guò)在切入二擋后，動(dòng)力的表現(xiàn)又趨于柔和，轉(zhuǎn)速指針的攀升也并不快。直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)1500rpm，動(dòng)力的輸出才似乎被“喚醒”，轉(zhuǎn)速指針的攀升也開(kāi)始變快了。如果在平時(shí)的駕駛中想開(kāi)的輕松順暢些，建議轉(zhuǎn)速控制在2000-2500rpm會(huì)比較合適。

　　由于是柴油機(jī)的緣故，在轉(zhuǎn)速突破2500rpm后，動(dòng)力的輸出就又開(kāi)始有減緩的跡象了，轉(zhuǎn)速和時(shí)速指針的攀升也變得有些慵懶。這時(shí)，也就意味著你該換擋了，2500rpm左右時(shí)升擋后，其轉(zhuǎn)速會(huì)落到1650rpm，動(dòng)力輸出仍在比較有利的發(fā)力區(qū)間內(nèi)。

　　對(duì)于柴油車來(lái)說(shuō)，噪音的干擾是不可避免的。怠速狀態(tài)及轉(zhuǎn)速在2500rpm以下時(shí)，車內(nèi)存在一定程度的噪音，不過(guò)并不影響人們的交談。而轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的“噠噠”聲會(huì)愈發(fā)強(qiáng)烈，不過(guò)這時(shí)也意味著您該升擋了。另外，新全順采用的是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，相比于依維柯寶迪、經(jīng)典全順的前置后驅(qū)，在結(jié)構(gòu)上少了傳動(dòng)軸的影響，在一定程度上也對(duì)減小噪音有積極作用。

　　新全順采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，其彈性元件的使用了一片較為寬厚的鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，適合拉載較重的貨物，不過(guò)在后排的舒適性方面也做出了“犧牲”。車輛在經(jīng)過(guò)減速帶或坎坷路面時(shí)，后排的彈跳感較為強(qiáng)烈。