試駕體驗

　　由于我日常開的是一款偏舒適取向的轎車，我坐進124 Spider里面點著發動機的瞬間，腦海里第一反應是：反差好大。

　　發動機運行時的振動，大部分都傳到了駕駛艙內：方向盤、座椅、扶手等等。但凡您能摸到的地方幾乎都在顫動，比美國三大肌肉車還要粗獷。

　　得益于短軸距和小尺寸車身，跟MX-5類似，124 Spider開起來有一種特殊的緊湊感。124 Spider的懸架偏硬，平整路面上操控很干脆，但駛過坑洼路面的時候你會有種“直接砸在地上”般的錯覺。

　　方向盤指向性特別強，極其靈敏；很容易把來自路面的作用力“傳遞回”手上，相當有開賽車的味道。這導致司機開車的時候需要用力把緊、并且比較頻繁地調整方向盤，速度越快越是如此。因此在路上開這車，司機將會很忙：除了握緊方向盤全神貫注地開車之外，他不會有太多空余功夫來關注車內其它電子設備和功能。所以這就是為什么我在內飾那一章里說的那些輔助性的娛樂、電子功能其實有沒有都無所謂，因為您很少有時間去用它們。

　　前面提到過的車身扭轉剛度的問題。這在賽道上不會太明顯（因為路況好、平坦），但在公路上這個缺點會很容易察覺出來。我們這回在洛杉磯地區開了500多公里，因為本地區車流量大，并且市政道路維護效率低下，時不時會遇到路面破碎開裂形成的小坑，或者由于地表不均勻下沉導致的兩塊路面之間銜接不齊的現象。

　　每當124 Spider受到這種來自路面沖擊的時候，我都能感覺到車頭和車尾產生不同步的自體顫動；有時候能通過倒后鏡看到座椅后面的防滾架在高頻地左右晃動，由于防滾架上沿直接接觸到頂棚的布料，所以此時您就能聽到兩者互相摩擦的沙沙聲；另外有的時候干脆就是手中的方向盤小幅度地左右甩了一兩下。這些時候車子的整體感并不強，甚至給人一種略顯“單薄”的印象。

　　因此我試駕的時候，沒有太多機會把車開快。首先由于路況不好，速度快了一遇到坑洼，那種撞擊力傳到扭轉剛性不足的車身上，感覺不好受；其次因為坐姿太低，速度哪怕只是快一些，視覺上就覺得車子已經很快了；再加上方向盤又需要很頻繁地調整，時間久了實在有點累。

　　124 Spider秉承了MX-5的特點，操控特別好。譬如說您想快速地過一個彎，總是很輕松地“刷”地一下就過去了。雖說它的極限不可能達到那些超跑的水平，但這車的極限有一個相當優雅的“漸進”緩沖過程，也就是說當您開得比較狠、接近失控的邊緣之前，它會讓司機清晰地感覺到這個“接近”的過程，從而讓您很容易摸索到這車的極限在哪里。所以我開著124 Spider，從來都不會擔心什么時候車子會毫無警示地就瞬間失控了。這種體驗是只有類似124 Spider/MX-5這種輕質的后驅車才可能做到的。我個人認為，所謂的駕駛樂趣也就在于此了。

　　車子油門響應很不錯，基本上油門踩下去，發動機那頭就馬上有所反應。但可惜的是由于增壓系統屬于比較老的設計，渦輪延遲太明顯。每當勻速行駛或者滑行的時候要提速超車，油門踩下去若干秒之內，提速的力度就基本上是1.4L四缸自然吸氣機的水平，從而給人一種“慢半拍”的感覺。

　　在油門響應這點上，124 Spider真的沒法跟MX-5比。雖然124 Spider的發動機峰值扭矩比MX-5大很多，但由于自重也大一些，再加上特別明顯的渦輪延遲，感覺它的加速感比MX-5還要弱一些。唯一能體現它的渦輪增壓大扭矩優勢的情形是：渦輪已經轉起來之后的輸出。比方說：在輕微加速的基礎上，您想突然再進一步急加速，此時這臺1.4T發動機在3000轉左右就有很充沛的推動感，給人一種中小排量V6的感覺。

　　或許124 Spider比MX-5要稍微安靜一點點，但座艙內噪音仍然不小，包括各種風聲和發動機的聲音。如果說124 Spider的定位是更偏向GT而非極致樂趣的話，那么它在豪華和舒適方面，顯然做得還不夠好。

　　總的來講，124 Spider給我的主觀體驗大概是：80%的MX-5，加上20%它自己獨有的風格。由于車身架構基本上是馬自達按照自己的需求設計，菲亞特在這基礎上對外圍設施進行改動或者添加自家風格，這在產品體驗的銜接上多多少少都有點不太自然、刻意的感覺。

性能測試

測試場地海拔527米，溫度12攝氏度，濕度23%，氣壓1.02 bar。

　　由于是渦輪增壓發動機，海拔高度對加速時間的影響不是太大。彈射起步時把轉速控制在2500到3000轉之間，后輪打滑程度較小，能測出最好的加速時間。這車需要升到3擋才能達到100km/h，我們實測0-100km/h的加速時間為6.87秒，這個成績對于160馬力、不追求加速的小跑車來講還算可以。

　　雖然拿到的測試車沒有選配升級的Brembo剎車，但實測出來100-0km/h的剎車成績也還算不錯，37.78米。124 Spider標配的剎車表現比較穩定，除了開頭第一次時輪胎還沒熱起來，成績稍差之外（39.23米），其余的成績都在38米左右浮動。

總結

　　雖說124 Spider相比MX-5有相當多的改變，甚至有一些地方稀釋或者背離了它所基于的這個平臺的設計初衷，但市場銷量證實了這兩款車都是成功的。124 Spider自從今年7月份正式開賣以來，美國市場每個月的銷量都接近500臺，雖然不及MX-5多，但成績并不差。這兩款車之所以能在競爭最激烈的美國市場上立足，主要有兩點原因。

1. 它們具有雖然小眾但卻相當獨特的風格，尤其是MX-5，它從第一代開始到現在始終堅持一樣的架構，形成了傳統，從而有了固定的粉絲人群；

2. 別的大廠并不需要這么一種車型來撐起品牌形象，要么一看不怎么賺錢就馬上把車型停掉（Saturn Sky/Pontiac Solstice）；要么就是各代之間在架構上變來變去（譬如豐田MR2），沒有傳統可以延續下來。

　　絕大部分124 Spider的潛在顧客在做決定之前，必然會拿它跟MX-5橫向比較。MX-5更加追求原始、純粹的操控，甚至故意不讓偏豪華/便利性的功能跟機械硬件升級配置共存。相比之下124 Spider則更加“溫和”，除了外形風格完全不同之外，它以稍微犧牲一些操控和敏捷作為代價，換取更加合理的配置組合和稍微舒適、便利的用戶體驗。我很難下結論說誰更優秀，因為它們有太多相似，卻又有不同風格。（文/圖 汽車之家海外特約編輯 超哥 ）

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