令人刮目相看 試駕獵豹CT7 1.9T柴油版
■ 動力輸出尚可
獵豹CT7搭載了一臺型號為D19TCID1的1.9T渦輪增壓柴油發動機（福迪雄獅F22皮卡也搭載了此款發動機），最大功率為136馬力（100千瓦），峰值扭矩為300牛·米。傳動部分匹配的是5擋手動變速箱，并采用前置后驅的驅動形式。
發動機艙內鋪設了隔音棉，不過并沒有發動機蓋板，使艙內看起來有些凌亂。擋位較為清晰且換擋行程適中，入擋還是比較順暢的。離合器和油門的行程適中，不過離合器的回饋力度略顯偏硬。好在離合點較寬且很容易找到，油離配合也相對默契，在同級別車型中算是比較好上手的車型。只要稍給一些油，起步時便沒有拖沓之感。
當發動機轉速超過1800rpm后，較為明顯的加速感似乎才被“喚醒”，而轉速在1500rpm低轉速區間時，動力的相應較為慵懶。1800-3000rpm是它的最佳發力區間，這段區間內駕駛你會感覺到一股明顯的發力。雖然談不上多么強大，不過對于同級別的黃海N1、江西五十鈴瑞邁等，在動力輸出方面還是有一定優勢的。
獵豹CT7采用前雙叉臂式扭桿彈簧、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，國內大多數皮卡產品也都采用此種配備。據廠家數據顯示，該車的額定裝載質量為600kg，這也充分反映了該懸架結構善于載重和承載力強的特點。不過當通過減速帶或坑洼路面時，尤其是空載狀態下，后排的顛簸感還是較為明顯的，因此最好一定要減速緩慢通過。
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