帝豪GL在外觀方面有著很強的自主創新性，整體設計也會讓人覺得很好看。在中網、前包圍等位置上還能就看出一些吉利家族的特點。
車尾相信大家也同樣會給出不錯的評價，整體線條飽滿、而且短車尾的設計再配合雙邊共兩出的排氣設計，還能給人帶來一定的運動感。看清楚啊，排氣這里只是設計，真正的排氣是單邊并且在后包圍下面。
帝豪GL除了頂配和次頂配配備了17英寸的輪圈之外，其它車型都使用了16英寸輪圈，對于一輛緊湊型車，16英寸比例合適，17英寸的視覺效果的確會更好。
內飾在設計和用料方面都表現出相當不錯的水準，以目前中國品牌的標準來看，帝豪GL完全可以達到前三名的水平了。即使和很多合資品牌推出的入門級緊湊型車相比，也能算是有過之而無不及的狀態。
對于帝豪GL的靜態部分，之前我們已經有有過非常詳細的體驗了，在這里就不多廢話了，車好不好，停在那里是沒辦法判斷的，還得開起來才知道。
動力方面，帝豪GL有1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩種發動機，今天拿到的這輛是搭載了1.3T渦輪增壓發動機的車型。近幾年，小排量增壓發動機飛速發展，而且覆蓋面越來越廣，排量更是越來越小，現在已經有很多1.0T發動機應用到緊湊型車上了。相信大家更為關心的肯定是1.3T這個車型，所以我們也自然要先來試試這款車了。
對于1.3T能否帶的動這輛體重1.3噸多的帝豪GL我并不擔心，之前也接觸過吉利其它的車型，從當初的帝豪到后來的遠景SUV，這臺1.3T發動機在動力上的表現還是不用特別擔心，不會出現小馬拉大車的狀況。
帝豪GL的油門調校屬于偏靈敏的類型，它除了常規模式，還有ECO經濟模式和SPORT運動模式可以選擇。切換到ECO模式下，變速箱變得升擋非常積極，對于降擋則表現的比較慵懶，如果真的是不著急，用這個模式挺好，但是大多數情況下，我還是會覺得它的動力輸出有些偏保守了。
SPORT模式，變速箱的換擋會控制在近3000rpm，發動機轉速保持得更高，油門的一些小變化都會讓車子有所反應，想要讓這臺1.3T發動機能有更強的動力輸出，發動機轉速至少要提升到2500rpm之后才會有。不過，這種感受會讓乘客很不舒服，對于這款車我基本不會考慮用SPORT模式，常規模式就挺好，油門響應比較適中，變速箱也能夠對于駕駛者的意圖做出適當的反應。
對于帝豪GL的動力部分，相信大家最關心的還是變速箱，的確，目前有很多雙離合器變速箱的表現真的并不是讓人很滿意，這里也包括很多合資品牌。而帝豪GL的雙離合器變速箱在整體的換擋表現上還是挺不錯的，1擋起步的時候，會有很小的抖動，這個需要比較仔細的體會，如果不是特別低速的行駛，基本可以忽略。
至于1擋到2擋的切換，在有些時候確實還是沒能完全避免沖擊感的存在，大多數情況下，我還是會盡可能的嘗試著避免出現換擋的頓挫，油門只要給的相對于溫柔一些，這種沖擊感會小很多。當擋位提升到2擋之后，基本就不會出現沖擊感了，擋位之間的切換很平順。
整體來說，這臺變速箱的表現我覺得是目前中國品牌雙離合器變速箱中表現數一數二的，無論是低速的抖動、動力上的銜接以及中途加速時的反應，都能夠達到預期。當然，提升的空間還是有，但對于10萬元價位的車型來講，我覺得它的表現能夠讓人滿意了。
底盤調校對于一款車來講也很重要，帝豪GL的底盤整體感很強，而且調校上也可以感覺到會偏向舒適性多一些，畢竟是主要面對家用市場，舒適還是要放到第一位的。缺點？肯定也是有的，比如通過一些減速帶的時候，前懸架會有多余的彈跳。
說了這么多駕駛感受，我們再來總結一下，動力輸出它不會有不夠用的情況，想要更強的動力轉速提到3000rpm之后會更明顯，底盤表現很整，懸架偏舒適，對于路面顛簸的吸收表現不錯，還有變速箱的整體表現基本滿意，除了1、2擋，幾乎都不會有頓挫感，變速箱對于油門深淺的反應也符合預期。不足之處是懸架在遇到大顛簸的時候，還是會有些多余的跳動，變速箱在走走停停的時候，結合的不是特別順暢。