● 動力系統及底盤懸架：

　　本次試駕的寶駿730使用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩230牛·米。與發動機搭配的是一臺6速手動變速箱，這套動力系統與此前測試的寶駿560相同。至于大家比較關心的自動變速箱，目前廠商表示仍在開發階段，預計明年可以推出市場。

　　后懸架從原先的扭力梁式非獨立懸架更換為了多連桿式獨立懸架。結構更為復雜，并且后者對于震動過濾的先天優勢會比前者更強一些，而事實也確實如此，本次試駕的寶駿730舒適性相比老款車型有著一定提升。

● 試駕感受：

　　既然是MT車型，先和大家聊的還是這臺手動變速箱的表現吧。這套1.5T+6MT的組合我也并非第一次接觸到，之前在寶駿560的測試時已經便已開過。離合器踏板的半聯動結合點位置較高，只要是習慣駕駛手動擋車型的朋友適應起來很快。換擋行程偏長，伴有一定的吸入感，手感不錯。

　　發動機的峰值扭矩轉速為2000-3800rpm，踩下油門可以明顯感覺到轉速步入2000rpm后會有一個動力爆發點。當然受制于并不算特別高的最大扭矩，這臺車不會帶給你多么凌厲的加速感受，但要在市區道路超個車也并非難事，配合好合適的擋位及轉速即可。

　　由于本次試駕道路全部為限速60km/h的城市道路，所以高速路況的動力表現并沒有機會體驗到，然而由于這套動力系統并非首次出現在寶駿730上，其表現如何也是可以預想到的。根據之前1.5T車型的試駕文章中所描述，在高速公路上這套動力系統的表現也很不錯，尤其是配備了6個擋位后，定速巡航狀態下的發動機轉速可以得到有效降低，既省油，也能控制發動機噪音。

　　我記得三年前測試的那臺寶駿730給我的感覺是底盤調校偏硬，路感比較強，車輛駛過坑洼路面時的會有較為明顯的彈跳，需要車內乘坐四個人以上才會有所改善。而新款車型不僅后懸架結構有所改變，根據廠商工程師所說，在減振器的阻尼設定上也進行了重新調校。

　　就主觀感受而言，新車在底盤方面的改變是相當明顯的，2017款寶駿730的舒適性有了極大程度提升，雖然損失了一定得路感及操控性，但相信對于這臺車的用戶而言基本也沒這兩個需求。懸架給人的感受就是軟，這種調校與別克GL8有些相似，只是底盤厚重感上還有一定差距，畢竟價格擺在那兒呢。

　　方向盤的轉向很輕盈，這樣的好處在于能夠讓駕駛者在跑長途時減緩疲勞度的積累，通俗點說就是開久了不會特別累。此外也略帶一定的轉向虛位，這也與3年前的感受一樣。不過還是那句話，這并不是一臺注重操控性的車型，轉向輕，沒路感，有虛位都沒毛病。

● 總結：

　　正如文章開頭所說的那樣，從目前來看寶駿730的市場地位依舊處于一個較為無敵的狀態。其實即便不進行任何改變，今年繼續賣個30多萬臺也不成問題。然而廠商在短短的三年內便進行了2次改款，則顯得充滿誠意：動力不夠強？推出1.5T車型。外觀內飾嫌不夠洋氣？那再來個新潮的。底盤不夠舒適？換懸架，重新調。雖然從文字上看似感覺有些輕描淡寫，但這背后卻是工程師們努力研發而來的結晶，這種精神值得贊揚。

　　最后再來分析一下這款產品，2017款寶駿730只有四款車型，也就是只有這四款車型目前擁有最新的外觀內飾造型、獨立后懸架、LED大燈等等……而此前的老款車型廠商表示并不會停產，將會一同銷售。也就是說對于裸車購車預算差不多在9萬元以內的消費者（6.08-9.28萬元），可以選擇老款車型，對于預算相對充足一些的朋友（8.98-10.28萬元）則可以購買新款車型。對于消費者而言，有更多的選擇自然也是好事。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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