● 測試成績
在試駕過程中，我們還有機會對它們進行了簡單的加速和剎車的測試，手動擋車型和CVT車型在加速上呈現出完全不同的水平。話不多說了，一起來看看吧。
首先是CVT車型的成績，由于CVT變速箱的特性，使得它無法在彈射式獲得比較高的轉速，車子在起步時沒有任何打滑，即便關閉了ESC也如此，最終最好成績12.6秒，對于一款1.5T發動機來說，這個成績并不算理想。
全力制動時，可以發現車身的姿態有些狼狽，懸架雖然初段比較硬，但在重心突然轉移時，對車輛的支撐有些不夠，并且隨著測試的進行，剎車系統開始有了一些熱衰減，最終在10組測試后，平均成績定格在41.28米，在同級別中屬一般水平。
接下來是手動擋車型，它相比CVT車型的優勢就很明顯了，把轉速控制在4000轉左右時進行彈射起步，加速過程中明顯感覺推背感更足，只換一次擋就能完成0-100km/h的加速，二擋時速剛剛突破100km/h，發動機就會斷油，此時的轉速大約是6000rpm，最終的成績也為這臺發動機挽回了顏面，9.38秒，比官方公布的9.5秒還要快一點，相比CVT車型，足足快了3秒多。
剎車就沒什么特殊的了，與CVT車型姿態基本一致。41.07米，成績也相差不多，手動擋車型更輕的車身也許是它小勝CVT車型的原因。
總結：
艾瑞澤5 SPORT不久后就要上市了，這也是第一款搭載新1.5T發動機的車型，它的市場表現力對于奇瑞來說至關重要。在我看來，與CVT的搭配更多是為了照顧市場，與手動擋搭配才能完全釋放它的活力。盡管它的加速不慢（手動擋車型），但實際上，它37.1%的熱效率能帶來優勢更多會體現在油耗方面。今天由于時間原因我們沒法充分體會，不過我也很期待日后能夠看看這臺新發動機在這方面的能耐。最后，也是最關鍵的就是定價了，1.5T若想搶占市場，奇瑞必須找準自己的定位，否則再好的東西，叫好不叫座也只能是賠本賺吆喝。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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