● 在夜晚+雨天的狀況下，ACC可是幫了大忙。
正好這段時間跑了趟夜路，其實我覺得此種狀況下才是這些電子設備給我最大幫助的時候，并且這次夜路還趕上下雨，我打開了車道偏離提醒功能（在白天我基本都不用）。行駛到高速上之后，打開ACC自適應巡航，即使視線有一些影響，至少還有雷達能夠幫助我保持與前車的距離。
我選擇距離前車最遠的狀態，在雨天又是晚上的狀態下，這些電子系統確實能夠提升行駛安全性，有了這些主動安全配置，也讓我在夜晚+雨天的狀況下跑高速心里踏實很多。
博越除此之外，還配備了自動遠光功能，包括車道偏離提醒，都在車機系統中進行設置，自動遠光在前方光線較暗的狀態下便會開啟，一旦前方有亮光或有車，包括對向來車、有路燈等情況，它會自動關閉，處于近光狀態。
有了這些電子輔助系統，在夜晚跑高速也讓我踏實很多，前方遇到車輛憑借著ACC雷達也會幫我進行減速，另外雨天行車可視范圍又很有限，一旦偏離車道也會有聲音提醒。
正常行駛，在不打開ACC的狀態下，如果跟車距離過近，儀表上也會有相應的提示，當前車剎車而我還沒有來得及采取措施的時候，還會有聲音提示。
當前車減速或遇到前方有停止的車輛，系統會在30km/h的時候發出警報音和介入剎車，儀表提示“請接管”。當沒有檢測到前車停止行駛，只是車速逐漸降低，到20km/h的狀態車輛的巡航功能也會失效，也就是說此時系統已經不再接管車輛的車速控制了，而完全需要人為介入。
● 體驗一下城市安全系統
說到了剎車介入，博越的頂配智尊型是帶有城市預碰撞安全系統的，其實對于這個配置我也還是很好奇的，要知道這個價位能配備ACC自適應巡航的已經不多了，還能有城市安全系統的就更少了。這次正好借著這個機會了解一下博越的城市安全系統究竟能達到什么狀態，我們科技的同事一直也在做關于主動剎車的相關測試，我直接借來了設備。
前面的模擬設備是一個充氣包，也為了保證車輛雷達的感應，在氣包相對車子的另一面安裝了一塊金屬板。以下我將使用10km/h和20km/h兩種不同的車速來進行測試，看看它的表現如何。
車速保持在10km/h左右向前滑行，不采取任何措施的狀況下，可以看到車輛安全系統識別到前方障礙物后有明顯的剎車。雖然車輛最終撞上了充氣包，但是在到了緊要關頭車輛還是采取了制動的措施，并且剎車的力度和效果還都是很明顯的。第二次我將車速提升到了20km/h左右，到了馬上就要碰到氣包的時候，車輛依舊會有剎車介入，當然結果和10km/h一樣，也是碰撞到了氣包。
經過兩次不同車速的測試，首先可以肯定的是博越的城市安全系統確實有一定的作用，在汽車之家的測試流程下，依靠車輛本身系統是沒有辦法做到完全避免碰撞前方障礙物，結果不是非常理想。
● 油耗記錄
家里有孩子，所以最近去的地方也不是特別遠，基本都是北京周邊的一些地方，單程也就200公里以內，最后兩箱油的行駛里程中，高速路段至少占到了80%，高速路段基本都是100-110km/h勻速行駛，基本也都是用了定速巡航功能，并且全程打開空調，綜合來看，博越這油耗也確實不低，還是需要在這方面再加強一些。
● 小結：最后總結一下這段時間的感受，夜晚跑高速本身就是一件不容易的事兒，再加上惡劣天氣的影響，真是給行車帶來了不低的危險系數。頂配的博越配備的ACC自適應巡航、自動遠光、車道偏離提醒等功能讓我在這種周圍環境條件較差的狀況下獲得了更高的安全保障。至于城市安全系統，雖然最終結果暫時還沒能做到在碰到障礙物之前剎停，但是至少在緊要關頭可以幫助駕駛員更快的做出反應，憑這點還是值得認可的。只是最終結果還是碰撞到障礙物，所以希望在未來的改款或升級中，能夠把這方面也提升一下，讓車輛的主動安全性能擁有更好的表現。
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