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● 動力系統

中期改款的GS最大的變化就是用2.0T發動機替代了原先的2.5L發動機，雖然我非常不愿意再一次看到V6變L4、自吸變增壓，但在趨勢面前也只好接受。這臺2.0T發動機已經在IS、NX以及豐田漢蘭達上出現過，擁有很多時下流行的技術，缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機時間；雙噴射技術結合了缸內直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點，可以根據發動機狀態切換噴射方式，取兩者之長；雙VVT-i技術使得氣門角度可調節范圍增大，實現了奧托和阿特金森雙循環，電腦可根據油門情況自動調整循環方式。傳動系統也從6AT升級為8AT，擁有更加寬泛的齒比，利于油耗表現。

● 駕駛感受

如果你打開雷克薩斯的官網，你會發現網頁上所有車型下面都有雷克薩斯對它們的定義，無論是入門級的CT還是披荊斬棘的LX，名字里都有豪華二字。豪華也是雷克薩斯品牌一直以來追求的東西。

豪華的定義很多，出色的做工奢華的用料都可以稱之為豪華，但是GS 200t傳達出來的豪華不止停留在表面。冷車啟動，這臺四缸渦輪增壓發動機對噪音以及振動的控制會讓人誤以為是六缸，如果把一輛GS 200t和一輛5系擺在眼前，閉上眼睛只用耳朵去判斷，檔次感高下立判。

而這臺GS 200t行駛起來的感覺更是豪華感十足，發動機、變速箱、轉向、底盤、隔音，你和車輛進行溝通的部件之間仿佛都抹上了厚厚的黃油，一切的一切都是那么順滑，沒有絲毫較勁的地方，開著它你會很自然地就放松下來，享受這種只有自己才能體會到的質感。

2.0T發動機+8AT變速箱，你很難不把它和寶馬做個比較，從發動機參數上也能看出一絲端倪，同為245馬力，350牛·米，和高功版N20發動機一模一樣，顯然是較上勁了。不過這臺發動機卻有著像自然吸氣發動機一樣的輸出特性，低扭不弱、渦輪介入之后也沒有那種人格分裂般的爆發，動力是以一種十分線性的方式輸出，典型的雷克薩斯風格，典雅、內斂。

如果以常規標準來衡量這臺變速箱的話，它的表現足夠好，升降擋夠積極、動作夠平順，寬泛的齒比在巡航時也能把發動機轉速壓得很低。但是這個標準對于GS來說未免有些低，上升到更高一層呢，感覺還是欠點火候。急加速降擋時不夠果斷，寶馬的8AT可以在巡航時直接從8擋降到2擋，GS則會先降到3擋，發現動力不夠之后再降一擋，缺少一氣呵成的感覺。其實平心而論不是它不夠優秀，只是采埃孚給寶馬的8AT實在太強大，目前還無人能撼動它的地位。

雷克薩斯給GS設置了五種駕駛模式：節能、標準、運動、運動+，以及不太常用的雪地模式。節能模式并不會讓車輛變得非常肉，它只是把油門響應略微降低，升擋更加積極，平時完全可以一直開著來獲得更好的燃油表現。最極端的運動+模式也不暴躁，升擋時機只比標準模式晚一點，動力并不會像打了雞血似的持續亢奮，只是用相同的力度踩油門，響應更快更敏捷。這么多駕駛模式之間確實沒有十分明顯的差別，還是一副溫文爾雅的樣子。

在駕駛模式之間切換帶來的最明顯的變化是底盤，這臺F SPORT版本車型配備了AVS可調懸架，平時還是以舒適為第一要務，盡職盡責的化解著路面上的顛簸，出色的整體性讓你察覺不到多余的振動，與同級別偏重商務定位的車型沒有區別。而在運動和運動+模式下，底盤一下就變得緊繃起來，路面上的接縫可以清晰察覺，出色的支撐性也在化解著重心轉移時帶來的慣性。車尾的響應同樣積極，整套動作非常連貫，這時候你就會發現沒有加長的軸距是多么可貴，可以說雷克薩斯GS是同級別中將舒適和運動結合得最好的車型。

轉向的力度沒有因為車輛定位而故意加重，它還是想讓你以最愜意的方式駕駛，但是精度完全不會讓人失望，從方向盤轉動的角度可以清晰判斷前輪的狀態，車頭始終按照你預想的路線前行。關閉穩定系統之后車尾還會時不時地調皮一下，微微的滑動好像在挑逗著你。我唯一不太滿意的地方在于方向盤對于路感的抹殺有些嚴苛，記得我前面說駕駛員和各個部件之間都像抹了黃油一樣順滑吧，轉向這部分好像抹得有點多了，失去了一些參與感。