[汽車之家 專業評測] 叛逆期的我們最討厭聽的就是講道理了，形形式式的道理總是在束縛著我們的任性。在講道理的世界里，一切都如意料之中精確又順利地發展著，這樣也太沒意思了。不過即便你去試圖挑戰道理，并且成功捍衛了你的倔強，之后你也會慢慢地開始按照道理的那一套繼續走，講道理是解決問題最直接有效的途徑了。A4L也有一套道理，出色的動力和四驅，也能給你帶來敏捷的操控身手和好玩的樂趣，看它怎么證明吧。
目前A4L全系共有2款（特別版僅限量500臺就不算了）搭載2.0T高功率發動機的車型，也算是暫時的頂配車型，車系里往上也沒有再強的動力了。今天測試的風尚型是價格較入門的一款，基礎配置方面自然也沒有那么多自帶炫眼效果的科技裝備了，不過這些裝備之前已經在大家面前炫過兩手了，今天就不需要它們的助威了。它最誘人的地方，自然就落在動力和四驅上，想要一臺四驅的A4L，它可是最便宜的選擇，接下來該是用操控和性能來為自己的身價說說話了。
● 操控：爆發力隨傳隨到
第三代EA888發動機正成為奧迪車型當中的絕對主力了，技術上自然是緊跟潮流的，很難讓人吐槽點什么。還死纏爛打的話那就只能要你好看了，因為這臺高功率版本發動機最大功率有252馬力，最大扭矩370牛·米。這樣的動力水平甚至可以輕松震住Q7這樣的“大個”，費點專注力就能讓它以7秒出頭的成績“破百”。單從輸出數據來看的話，A4L似乎可以不需要上3.0L V6發動機車型了，不過，實力歸實力，我還是有點自私地希望能有更大排量的車型加入的，看我同事黃榮嘉前兩周在冰天雪地的芬蘭里開奧迪S4（傳送門）有多爽就知道了。和這款發動機搭配的同樣是主力的7速雙離合變速箱。
高功率車型的數據很搶眼，不過它表現并不是那么“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
在快不起來的市區道路行駛，發動機的轉速一般在1200rpm出頭，感受不了多少力道，再加上油門那“害羞”個性，這時候要是還客氣地輕點油門的話，動力也不會有絲毫熱情的回應。所以要超車的話就干脆點，只要油門動作到位了，其實過了1500rpm其實就能感受到很不錯的活力了，這樣才是正確的“溝通”方式。接下來也不用等多久，轉速也就是2000rpm出頭，就已經有非常明顯的推背感了，爆發力完全釋放出來了，而且能持續到高轉。
之前在測試低功率發動機車型的時候，同事就對它的變速箱平順性表現夸過一次了，在動力更強的45 TFSI車型上面，它換擋的動作還是有著一擊即中的利落感。只要不是在動態模式下，變速箱都很愿意盡快升擋，但就算是堵得再怎么心慌的路上，它的表現也不會再給你添上一點心煩，邏輯還是比較聰明的。
懸架的表現也沒有讓人失望，讓這臺四驅車型的趣味得以發揮出來，在彎道當中的支撐很到位，給人不錯的信心。另外，懸架整體軟硬適中，既有著豐富的路感，同時韌性十足的彈跳也給人呈現出相當高級的質感，過濾得還不錯，唯一有點拖后腿的應該就是懸架的彈跳不夠快，細碎的振動也被敏感地傳遞起來。
輕巧的轉向手感倒有著比較真實的反饋，還是挺好掌握的。但是車頭的響應就有些模糊了，給人感覺有點沒底，變線的時候很難有“瀟灑”的姿態，就像是傳染了中大型的車笨重。還好四驅幫它拉回不少分數，因為它有著很好的循跡性，在彎道很穩定，帶點油門也不會讓人心虛。
對于這臺45 TFSI車型，給人留下最深刻印象的還是動力，畢竟一腳油就能給你防不勝防的推背感，還是很難讓人輕視的。整體來看，它的爆發力足輸出順，這下很難挑剔了吧，想要噴動力還是換一篇文章吧。至于四驅系統，現在的A4L還是采用純機械的托森C型中央差速器，它的實力甚至是戰績都是值得“買單”的，和前驅車型相比確實多了一份淡定。不過話說回來，最新的quattro ultra系統其實表現也很不錯，我們前不久剛測試過的A4 allroad便是首款采用這套新系統的車型（傳送門），四驅能力還是挺不錯的。而且它在節油方面有更大的優勢，當然，其實這臺A4L的油耗同樣也讓人大吃了一驚，看下去就知道了。