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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] “你變了”，這是很多人都特別害怕聽到的一句話，不管是絕交、分手還是解雇，這句話通常都讓人無法反抗。但眼前的全新發(fā)現(xiàn)卻相當“坦蕩”，變化大到還沒等你開口，它就直接甩出一句“我就變了怎么地”。它并不擔心會掉粉，因為現(xiàn)在的它有著更大的野心，更時尚的風格自然能吸引更多新目光。就算是那些接受不了它失去猛男氣質(zhì)外形的直男，也會在它不變的“干重活”實力面前，慢慢接受發(fā)現(xiàn)這個全能家長的新角色。

短短幾個月，我們已經(jīng)和全新發(fā)現(xiàn)多次接觸，并且給大家?guī)砹巳恼拢瑥牟煌嵌热婵辞暹@款變化巨大的新車型。從它還是神秘的一面（傳送門），到亮相檢驗身手（傳送門），就連“手術(shù)前后”對比（傳送門）都有了。今天一天下來，全新發(fā)現(xiàn)基本沒走幾條正常的路，基本都是在步步驚心的野外，但這正是它“自己的路”，而我們體驗的正是大家都很關(guān)心的越野。

● 方方面面的時尚

◆ 時尚是必經(jīng)之路

我知道你們第一眼看見它必然有點失落，之前那個硬漢現(xiàn)在居然變這么愛打扮了，而且偏偏還說自己越野照樣行，定位硬派。就像一個西裝小哥非要跑進健身房里露兩手，畫風總是感覺有點不對。不過啊我們也不得不承認它確實變得更時尚了，加上發(fā)現(xiàn)畢竟還是要占據(jù)主流的SUV市場，所以走這一步確實也是早晚的事情。看看現(xiàn)在表現(xiàn)火熱的豪華中大型SUV，你就知道城市的套路有多深了，憨直的發(fā)現(xiàn)不“精明”一點怎么拼得過。

或許在時尚主導的設計主流里，大家對老款發(fā)現(xiàn)那個規(guī)矩直接的造型太深刻了，所以很多人都看不慣發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在長這樣，心中的一個硬漢符號就這樣幻滅了，發(fā)現(xiàn)就該一直方方正正的，不管潮流地堅守自我。不過身邊那些經(jīng)典形象大部分都選擇了跟隨潮流，少數(shù)堅持下來的就變成了情懷。當然了，情懷少不了需要被慣著，看看我同事時哥開著奔馳G有多難忍受就知道了（傳送門），更別說主流消費者，他們總會因為不適應這些那些因為粗獷帶來的不方便而把它否決掉。

首發(fā)限量版車型配上的黑色輪圈增添了不少動感元素，看著要比普通版的有活力多了，而且感覺黑色輪圈和全新發(fā)現(xiàn)的前衛(wèi)外形風格更搭。

總之，全新發(fā)現(xiàn)確實變得更加時尚和豪華了，這些主流風格的加入自然差不了。因為上一代發(fā)現(xiàn)的漢子形象確實俘虜了不少人，但質(zhì)感卻難免讓人有點倒胃口。但是現(xiàn)在精致起來的全新發(fā)現(xiàn)，看上去要更加舒服了，吸引力自然大了不少。所以對于發(fā)現(xiàn)來說，時尚或許真是更好的出路。巨大的外形變化讓我們糾結(jié)夠久了，既然接受它還是需要一點時間，那么我們還是先看看自稱脫胎換骨的操控和沒有變化的強大越野實力到底功效如何吧。

◆ 操控：向輕巧更進一步

3.0L發(fā)動機最大功率340馬力（6500rpm），最大扭矩450牛·米（3500-5000rpm），和它匹配的變速箱也還是熟悉的8AT。或許你在看到動力總成介紹的時候會覺得發(fā)現(xiàn)有點“敷衍”了，好歹也是換代車型，輸出微調(diào)假裝下興奮也好啊。但別忘了，全新發(fā)現(xiàn)在減重這方面下的功夫可不少，得益于全鋁車身的采用，它比上一代車型輕了390公斤，這可都是為了讓它開起來不再那么遲鈍。

即便是開起來的感覺，照樣和外形的變化有關(guān)系，車頭那些流暢的線條讓駕駛感也變得更好了。最先帶來好感的自然是來自于視野方面，感覺上要自然一些，那種被生硬的條框限制著的感覺完全沒有。

全系搭載的3.0L發(fā)動機，在動力方面自然不用擔心，輸出相當順滑，低扭的表現(xiàn)就已經(jīng)很不錯了，高轉(zhuǎn)更是爽朗又神氣，即便是在高速狀態(tài)下繼續(xù)深踩油門，仍然可以感受到扎實的加速力度，后勁絕不跟你敷衍，繼續(xù)那么賣力。

變速箱的平順性很不錯，動力輸出質(zhì)感方面還是像樣的豪華車。一般情況下，它升擋比較積極，轉(zhuǎn)速大多數(shù)情況下不愿意在1500rpm上面“費力”，所以油門踩得很淺的話，爆發(fā)力并不會來得那么“傻積極”，提速給人感覺反而還挺順的。

懸架的表現(xiàn)也挺全面的，軟硬適中。路感傳遞比較清晰和直接，而且輪胎尺寸也比較大，因此會有點豐富過頭了。好在車身的支撐性表現(xiàn)讓人滿意，我們在沙漠地區(qū)連續(xù)不斷的起伏道路中行駛了一整天，雖然能感覺到晃動，但卻不會無休止地像坐船一般的乘風破浪。另外濾振挺積極的，效果也不錯，而且懸架彈跳動作挺干脆的，這樣既照顧到了舒適性，還能帶來一點操控感。

轉(zhuǎn)向的手感比較輕巧，不過尺寸比較大的方向盤需要適應下，方向盤圈數(shù)也接近3圈了。指向性靈活的一面讓人驚喜，車頭的跟進挺敏捷，這當然也和發(fā)現(xiàn)的減重有關(guān)系。