[汽車之家 專治各種不服] 以前一說(shuō)到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，人們想到的基本都是3.0L以上的。但現(xiàn)在隨著各種1.0T、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)冒了出來(lái)，弄得1.6L、1.8L都快被劃分到“大排量”行列了。在政策和法規(guī)面前，這種直接縮減發(fā)動(dòng)機(jī)排量的做法為的就是降低油耗，但是真的只有這么簡(jiǎn)單粗暴的一種方法嗎？
答案當(dāng)然不是，如果你去過(guò)日本就會(huì)發(fā)現(xiàn)下至飛度這樣的小型車，上至埃爾法這樣的大型MPV，車身上幾乎都帶有“Hybrid”標(biāo)志，混合動(dòng)力就是他們給出的降低油耗的解決辦法。所以這期專治各種不服的問(wèn)題來(lái)了，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和油電混動(dòng)系統(tǒng)究竟誰(shuí)更省油？
提到混合動(dòng)力，豐田就是不得不說(shuō)的一個(gè)廠商，他們從20年前就開始研究，積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn)，也取得了足夠出色的成績(jī)，可以說(shuō)是全球混動(dòng)領(lǐng)域的一把手。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)除了凱美瑞混動(dòng)之外，還有卡羅拉/雷凌雙擎，并且這兩款車還在去年分別上市了1.2T車型，同一車型既有小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又有油電混動(dòng)，用來(lái)驗(yàn)證省油的問(wèn)題簡(jiǎn)直再合適不過(guò)了。所以這次就由卡羅拉1.2T向雷凌雙擎發(fā)起挑戰(zhàn)。
在挑戰(zhàn)之前先來(lái)回答一下大家可能會(huì)關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題：
◆ 為什么一個(gè)是卡羅拉一個(gè)是雷凌？
我們的初衷肯定是想用同一車型進(jìn)行對(duì)比，但經(jīng)過(guò)多方嘗試之后也沒(méi)能在北京找到卡羅拉雙擎以及雷凌1.2T的試駕車，所以只能用卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進(jìn)行對(duì)比。不過(guò)卡羅拉和雷凌的關(guān)系想必大家也知道，除了造型和配置有所差異之外，沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，所以可以看作是同一車型。
◆ 都比哪些項(xiàng)目
除了常規(guī)的加速剎車測(cè)試之外，我們還要比拼兩車的中途加速能力，以及最重要的油耗表現(xiàn)，所以我們會(huì)對(duì)它倆進(jìn)行城市極度擁堵路況以及高速路況油耗測(cè)試，此外還有兩車駕駛感受的對(duì)比。OK，挑戰(zhàn)正式開始。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
先來(lái)看看兩車的動(dòng)力系統(tǒng)，卡羅拉使用的是1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。低慣量增壓器通過(guò)優(yōu)化渦輪葉片以及殼體形狀來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，位于進(jìn)氣歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，技術(shù)含量頗高。傳動(dòng)系統(tǒng)是可以模擬8個(gè)擋位的S-CVT變速箱。
雷凌雙擎用的是一臺(tái)1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，PCU動(dòng)力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍(lán)本，在國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中進(jìn)一步優(yōu)化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬(wàn)公里保修期。傳動(dòng)系統(tǒng)使用E-CVT變速箱，和發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)一起集成到驅(qū)動(dòng)橋里。
● 駕駛感受對(duì)比
選擇小排量以及混動(dòng)車型的消費(fèi)者初衷肯定是為了省油，眾所周知，車輛低速行駛以及走走停停是相對(duì)來(lái)說(shuō)最費(fèi)油的路況。我們平時(shí)測(cè)試油耗的時(shí)候因?yàn)橐M可能的考慮到絕大部分消費(fèi)者的用車環(huán)境，所以把平均時(shí)速控制在28-32km/h之間，這也導(dǎo)致不少一線城市的朋友反映平均時(shí)速太高，每天上下班根本開不到這么快。所以這次我們來(lái)點(diǎn)狠的，隨時(shí)用手機(jī)查看實(shí)時(shí)路況，哪堵去哪，123km的測(cè)試路程平均時(shí)速只有19km/h，可以說(shuō)路況是非常糟糕了。
在這種極度擁堵路況下，動(dòng)力的強(qiáng)弱已經(jīng)無(wú)所謂了，車輛平順性才是至關(guān)重要，相信我，你要是開著一輛各種頓挫的車，用不了十分鐘就得罵街。卡羅拉1.2T使用了CVT變速箱，這種看似最無(wú)聊但也是最穩(wěn)妥的選擇能在最大程度上緩解渦輪介入以及頻繁升降擋帶來(lái)的闖動(dòng)。至于雷凌雙擎就更不用擔(dān)心了，低速時(shí)可以完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要安安靜靜的待在那里就行，松油以及剎車的時(shí)候回收的動(dòng)能又會(huì)為電池充電，保證了電池組能夠長(zhǎng)時(shí)間維持有電可用的狀態(tài)，根本無(wú)需考慮平順性的問(wèn)題。
小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大多存在低扭偏弱的問(wèn)題，再加上卡羅拉1.2T的油門調(diào)校以及動(dòng)力輸出不像之前1.6L、1.8L車型那樣靈敏，起步的時(shí)候會(huì)覺(jué)得稍微有點(diǎn)肉，腳下需要多使點(diǎn)勁兒。雷凌雙擎在這個(gè)時(shí)候就不用顧忌那么多，207牛·米的電動(dòng)機(jī)扭矩無(wú)需等待，隨時(shí)聽候你的調(diào)遣，提速表現(xiàn)與2.0L車型相似，并且依靠電力就能把車速提升到40km/h左右，整個(gè)過(guò)程輕松又愉快。
卡羅拉1.2T也具備節(jié)能模式，只不過(guò)沒(méi)有實(shí)體控制按鍵，緩踩油門以及勻速行駛時(shí)儀表盤上就會(huì)亮起綠色的ECO指示燈。由于節(jié)能模式是否啟動(dòng)完全根據(jù)你踩油門的力度來(lái)決定，所以在需要急加速的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)限制動(dòng)力的現(xiàn)象，算是一個(gè)很人性化的設(shè)計(jì)。
雷凌雙擎配備了純電、節(jié)能和動(dòng)力三種駕駛模式，由于并非是純電動(dòng)汽車，所以即便在滿電狀態(tài)下依靠純電力行駛也只有兩三公里，隨用隨充、隨充隨用才是混動(dòng)車型最大的特點(diǎn)。節(jié)能模式就是我們這次油耗測(cè)試時(shí)全程使用的模式，在這個(gè)模式下并不會(huì)大幅降低油門的響應(yīng)速度以及限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，只是讓空調(diào)等耗能大的設(shè)備進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)，平時(shí)完全可以一直開著。至于動(dòng)力模式，則是讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的參與到動(dòng)力輸出以及為電池組充電，不過(guò)這就失去了混動(dòng)車型的意義，所以我們只在后面的加速測(cè)試中使用。
卡羅拉1.2T開起來(lái)不會(huì)給人任何的激情以及樂(lè)趣，從它問(wèn)世至今，踏踏實(shí)實(shí)的做好代步工作就是它的使命，這一優(yōu)良傳統(tǒng)在1.2T車型上也得到了很好的體現(xiàn)，各個(gè)部件之間沒(méi)有和駕駛員較勁的地方，是一輛無(wú)需上手，誰(shuí)都能開好的車。而雷凌雙擎讓我最別扭的地方就是剎車腳感，由于前半程是動(dòng)能回收的過(guò)程，導(dǎo)致減速力度并不明顯，總感覺(jué)剎不住，而繼續(xù)深踩下去制動(dòng)力又會(huì)釋放得比較突然，車輛點(diǎn)頭明顯，整個(gè)過(guò)程很不線性，想把車平穩(wěn)地剎停需要一些時(shí)間去適應(yīng)。不過(guò)綜合來(lái)看的話，還是雷凌雙擎開著更輕松更順暢，更適合日常城市代步，所以在駕駛感受方面，雷凌雙擎勝。
● 中途加速對(duì)比
我們還對(duì)卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進(jìn)行了中途加速測(cè)試，分別是40-80km/h以及80-120km/，不要覺(jué)得家用車測(cè)這個(gè)沒(méi)意義。首先這項(xiàng)測(cè)試考驗(yàn)的是車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備以及整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配情況，其次，駛?cè)氕h(huán)路或者從高速公路的加油站駛出的時(shí)候也需要迅速提升車速，既保證了自身的安全，也不會(huì)影響后車，另外在超越大貨車的時(shí)候，更快的提速也能幫助你盡快駛離貨車的視野盲區(qū)。
卡羅拉1.2T還是標(biāo)準(zhǔn)的汽油車表現(xiàn)，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速催逼動(dòng)力，需要一點(diǎn)反應(yīng)的時(shí)間；而雷凌在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力的同時(shí)還能得到電池組的幫助，相當(dāng)于雙管齊下，最終成績(jī)略好于卡羅拉1.2T，所以這局還是雷凌雙擎勝。不過(guò)當(dāng)雷凌雙擎的電池組沒(méi)有電時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，中途加速就沒(méi)有卡羅拉1.2T快了。
● 擁堵路況油耗對(duì)比
在123km的測(cè)試路程中，兩車保持同一車道前后行駛，由于車速很慢，不存在風(fēng)阻的問(wèn)題，行駛一半的里程之后交換駕駛員。最后測(cè)得卡羅拉1.2T的平均油耗為6.8L/100km，雷凌雙擎為5.6L/100km。可能有的朋友會(huì)覺(jué)得并沒(méi)有想象中省油，尤其是雷凌雙擎，但不要忘記平均時(shí)速只有19km/h。我的同事中也有幾個(gè)卡羅拉/雷凌雙擎的車主，他們的平均時(shí)速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以內(nèi)，還是相當(dāng)可觀的。這一局依然是雷凌雙擎勝。
