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[汽車之家 專治各種不服] 以前一說到大排量發動機，人們想到的基本都是3.0L以上的。但現在隨著各種1.0T、1.2T發動機冒了出來，弄得1.6L、1.8L都快被劃分到“大排量”行列了。在政策和法規面前，這種直接縮減發動機排量的做法為的就是降低油耗，但是真的只有這么簡單粗暴的一種方法嗎？

答案當然不是，如果你去過日本就會發現下至飛度這樣的小型車，上至埃爾法這樣的大型MPV，車身上幾乎都帶有“Hybrid”標志，混合動力就是他們給出的降低油耗的解決辦法。所以這期專治各種不服的問題來了，小排量增壓發動機和油電混動系統究竟誰更省油？

提到混合動力，豐田就是不得不說的一個廠商，他們從20年前就開始研究，積累了足夠多的經驗，也取得了足夠出色的成績，可以說是全球混動領域的一把手。目前國內市場除了凱美瑞混動之外，還有卡羅拉/雷凌雙擎，并且這兩款車還在去年分別上市了1.2T車型，同一車型既有小排量增壓發動機又有油電混動，用來驗證省油的問題簡直再合適不過了。所以這次就由卡羅拉1.2T向雷凌雙擎發起挑戰。

在挑戰之前先來回答一下大家可能會關心的幾個問題：

◆ 為什么一個是卡羅拉一個是雷凌？

我們的初衷肯定是想用同一車型進行對比，但經過多方嘗試之后也沒能在北京找到卡羅拉雙擎以及雷凌1.2T的試駕車，所以只能用卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進行對比。不過卡羅拉和雷凌的關系想必大家也知道，除了造型和配置有所差異之外，沒有本質區別，所以可以看作是同一車型。

◆ 都比哪些項目

除了常規的加速剎車測試之外，我們還要比拼兩車的中途加速能力，以及最重要的油耗表現，所以我們會對它倆進行城市極度擁堵路況以及高速路況油耗測試，此外還有兩車駕駛感受的對比。OK，挑戰正式開始。

● 動力系統

先來看看兩車的動力系統，卡羅拉使用的是1.2L渦輪增壓發動機，可以在奧托循環和阿特金森循環之間切換，并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術、缸內直噴技術和水冷式中冷器技術。低慣量增壓器通過優化渦輪葉片以及殼體形狀來提升發動機熱效率，位于進氣歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地對增壓空氣進行冷卻，技術含量頗高。傳動系統是可以模擬8個擋位的S-CVT變速箱。

雷凌雙擎用的是一臺1.8L阿特金森發動機，PCU動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍本，在國產化的過程中進一步優化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬公里保修期。傳動系統使用E-CVT變速箱，和發電機、電動機一起集成到驅動橋里。

● 駕駛感受對比

選擇小排量以及混動車型的消費者初衷肯定是為了省油，眾所周知，車輛低速行駛以及走走停停是相對來說最費油的路況。我們平時測試油耗的時候因為要盡可能的考慮到絕大部分消費者的用車環境，所以把平均時速控制在28-32km/h之間，這也導致不少一線城市的朋友反映平均時速太高，每天上下班根本開不到這么快。所以這次我們來點狠的，隨時用手機查看實時路況，哪堵去哪，123km的測試路程平均時速只有19km/h，可以說路況是非常糟糕了。

在這種極度擁堵路況下，動力的強弱已經無所謂了，車輛平順性才是至關重要，相信我，你要是開著一輛各種頓挫的車，用不了十分鐘就得罵街。卡羅拉1.2T使用了CVT變速箱，這種看似最無聊但也是最穩妥的選擇能在最大程度上緩解渦輪介入以及頻繁升降擋帶來的闖動。至于雷凌雙擎就更不用擔心了，低速時可以完全依靠電力驅動，發動機只需要安安靜靜的待在那里就行，松油以及剎車的時候回收的動能又會為電池充電，保證了電池組能夠長時間維持有電可用的狀態，根本無需考慮平順性的問題。

小排量渦輪增壓發動機大多存在低扭偏弱的問題，再加上卡羅拉1.2T的油門調校以及動力輸出不像之前1.6L、1.8L車型那樣靈敏，起步的時候會覺得稍微有點肉，腳下需要多使點勁兒。雷凌雙擎在這個時候就不用顧忌那么多，207牛·米的電動機扭矩無需等待，隨時聽候你的調遣，提速表現與2.0L車型相似，并且依靠電力就能把車速提升到40km/h左右，整個過程輕松又愉快。

卡羅拉1.2T也具備節能模式，只不過沒有實體控制按鍵，緩踩油門以及勻速行駛時儀表盤上就會亮起綠色的ECO指示燈。由于節能模式是否啟動完全根據你踩油門的力度來決定，所以在需要急加速的時候不會出現發動機限制動力的現象，算是一個很人性化的設計。

雷凌雙擎配備了純電、節能和動力三種駕駛模式，由于并非是純電動汽車，所以即便在滿電狀態下依靠純電力行駛也只有兩三公里，隨用隨充、隨充隨用才是混動車型最大的特點。節能模式就是我們這次油耗測試時全程使用的模式，在這個模式下并不會大幅降低油門的響應速度以及限制發動機的動力輸出，只是讓空調等耗能大的設備進入節能狀態，平時完全可以一直開著。至于動力模式，則是讓發動機更多的參與到動力輸出以及為電池組充電，不過這就失去了混動車型的意義，所以我們只在后面的加速測試中使用。

卡羅拉1.2T開起來不會給人任何的激情以及樂趣，從它問世至今，踏踏實實的做好代步工作就是它的使命，這一優良傳統在1.2T車型上也得到了很好的體現，各個部件之間沒有和駕駛員較勁的地方，是一輛無需上手，誰都能開好的車。而雷凌雙擎讓我最別扭的地方就是剎車腳感，由于前半程是動能回收的過程，導致減速力度并不明顯，總感覺剎不住，而繼續深踩下去制動力又會釋放得比較突然，車輛點頭明顯，整個過程很不線性，想把車平穩地剎停需要一些時間去適應。不過綜合來看的話，還是雷凌雙擎開著更輕松更順暢，更適合日常城市代步，所以在駕駛感受方面，雷凌雙擎勝。

● 中途加速對比

我們還對卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進行了中途加速測試，分別是40-80km/h以及80-120km/，不要覺得家用車測這個沒意義。首先這項測試考驗的是車輛的動力儲備以及整套動力系統的匹配情況，其次，駛入環路或者從高速公路的加油站駛出的時候也需要迅速提升車速，既保證了自身的安全，也不會影響后車，另外在超越大貨車的時候，更快的提速也能幫助你盡快駛離貨車的視野盲區。

卡羅拉1.2T還是標準的汽油車表現，拉高發動機轉速催逼動力，需要一點反應的時間；而雷凌在發動機發力的同時還能得到電池組的幫助，相當于雙管齊下，最終成績略好于卡羅拉1.2T，所以這局還是雷凌雙擎勝。不過當雷凌雙擎的電池組沒有電時，由于發動機動力不足，中途加速就沒有卡羅拉1.2T快了。

● 擁堵路況油耗對比

在123km的測試路程中，兩車保持同一車道前后行駛，由于車速很慢，不存在風阻的問題，行駛一半的里程之后交換駕駛員。最后測得卡羅拉1.2T的平均油耗為6.8L/100km，雷凌雙擎為5.6L/100km。可能有的朋友會覺得并沒有想象中省油，尤其是雷凌雙擎，但不要忘記平均時速只有19km/h。我的同事中也有幾個卡羅拉/雷凌雙擎的車主，他們的平均時速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以內，還是相當可觀的。這一局依然是雷凌雙擎勝。